公路收费清理难原因初探:斩断利益链才是关键


      

  公路收费信息不透明,款项用途不为人知

  “贷款修路,收费还贷”本身无可厚非,对于一些纯粹的经营性公路而言更为如此。但“还贷”这一理由虽然合理,但在向公众收取费用的同时,公众并不知道要还的款到底有多少,需要还多少年,有多少钱用于还款。

  在6月22日的新闻通气会上,交通运输部公路局局长李华表示,关于各地公路债务的问题,现在还没有一个准确的数字。通过这次专项清理,肯定要把这些数字搞清楚,并向社会公布。而此间媒体报道,广东河源江面收费站收费站每年用来还贷的钱不及当年收入的5%,全国收费公路还贷情况由此可见一斑。

  公路收费信息的不透明在引发公众质疑的同时,也让公路建设的投资者有苦难言。据中国经济网报道,高速公路公司由于有稳定的过路费收入,因此在投资者眼中曾是可靠的投资对象。以公路收费为主业的多家上市公司的年报显示,这些公司的利润率已超过房地产、券商等行业。然而这些公司的超额利润并未让投资者很好地分享,养肥的只是企业高管和内部享受“事业编制”的部分职工。《南方周末》6月10日报道中称,上市公司宁沪高速九成员工没有大学本科学历,但其人均税前收入却高达10.5万元。

  6月22日的通气会上,交通运输部新闻发言人何建中也表示,目前收费公路债务呈现三大特点:一是全国收费公路总体债务风险可控;二是由于我国东、中、西地区差异较大,全国高速公路的偿贷能力并不均衡,有少数地区局部路段的偿贷能力差一些,资产负债率可能较高;三是现在收费公路的总体营利能力还处在还息阶段,这其中就包括19家上市公司。(中新网财经频道)

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