近几年来，自主品牌汽车的质量水平确实有较大提升，只不过，消费者的专业水平似乎提升得更快，他们对质量的要求变得更加苛刻。仅是依靠外观设计、制造精细度等初始质量的提升或整体中规中矩的质量水平，显然已经不能进一步刺激消费者的购买欲望。
销量连续下滑行业“拐点”是否来临
5月中旬，中国汽车工业协会公布了月份国内汽车产销数据，其中4月份汽车销量为155万辆，同比下降0.25%，这是自2009年1月份同比下降14%以来，27个月之后首次出现下降。然而这并未引起业界的过多重视，毕竟这个销量与同比基本持平。到了6月中旬，中国汽车工业协会公布的5月份汽车销量为138万辆，同比下降近4%，国内汽车销量已连续两个月出现同比下降（如图1所示）。此后，关于国内汽车市场“拐点出现”的讨论再次弥漫于业界。
从图1可以看出，5月份国内汽车销量较1月份已经相差了50余万辆，而增速更是几乎呈直线下降趋势。
另外，从近5年的1-5月份国内汽车销量的增速变化情况，更能看出一些问题：
从图2可以看出，2011年堪称近5年之中表现最差的一年；2010年表现最为疯狂，其中1月份的增幅更是超过了1倍；年则是低开高走，由于2008年的金融危机，在我国2008年下半年的车市上体现，并延续到2009年1月份；2007、年的1-5月份的车市表现中规中矩。
实际上，从2007年1月份到目前为止，仅有7个月份出现了同比销量下滑的情况。其中，2008年的下半年占据了个。正是这种令人难以接受的萧条，使得政府出台了很多刺激车市的政策，从2009年的2月份起，开始了车市的井喷。2010年，国内汽车销量超过1800万辆，与2008年相比，增长了近1倍。国内车市实际上出现了一种畸形增长状态，这种不正常的增长，是对需求的提前透支的基础上获得的，这种增长并不稳固。因此，随着各项政策的退出，车市转冷的速度异常迅速，超出了业界的预期，车市拐点提前到来。
图1
图2
