随着京沪高铁的事故频发，在民航与高铁的竞争中，天平开始出现了微妙的倾斜。京沪高铁开通至今已有半个月的时间，不少航空公司一直处于提心吊胆的状态中。然而在做了最坏的打算之后，航空公司却赫然发现，京沪高铁对民航业的冲击没有预想的那么大。随着高铁在四天内遭遇了三次事故，航空业的优势再次体现出来。
截至7月15日，京沪高铁开通已经有半个月的时间，航空公司却经历了从担忧到淡定的起伏过程。 “一开始，我们预想的情况很不乐观。因为京沪高铁开通的时间恰恰是雨季，是航班延误最严重的时期，这对航空公司来说无异于雪上加霜。”某航空公司营销人员王默告诉记者，他所在的部门甚至预测，高铁对京沪航线的分流会达到20%以上。
王默的担心不无道理。记者从中国民用航空局获得的数字显示，2010年1至7月，京沪航班正常率仅为46.5%，其中，7月份达到的正常率仅为32.6%。据了解，在6月30日至7月7日间，京沪航线机票折扣大多维持在4-5折，北京至上海、上海至北京航班最低票价均达到400元，与高铁最低票价410元基本持平。
但随着京沪高铁在四天内遭遇的三次事故，一些旅客重新成为了民航的拥趸，受此影响，航空公司也调整了价格策略。
游易旅行网的人士告诉记者，现在当天预订、或提前一天预订京沪机票，票价折扣最低只到8折，与上周提前一天预订都能享受低至4折的优惠情况相比，航空公司在京沪黄金航线上的政策又有一定的调整。
从机票销售量来看，与去年同期相比，京沪航线机票销售量下降接近12%；与6月份相比，销售量则下降5%，并没有预期中大幅下滑的情况发生。据《中国经营报》
空铁对决中发现高铁“软肋”
在与京沪高铁的竞争中，王默发现了一些问题。
一个明显的现象是，高铁晚点后并没有对旅客进行特殊补偿，这相比于民航的服务显然还有差距。此外，京沪高铁的销售体系不尽完善，比如旅客只能在指定时间内提前买票、退改签服务也不尽完善。
此外，王默还注意到，京沪高铁的客流集中在上午，下午高铁的客座率会出现明显下滑。“我的感觉是，京沪两地的客人喜欢集中在上午和晚间出行。有些旅客处理完公务，倾向于选择晚7点钟以后返回居住地，而这个时候只有航空公司能提供服务。”
另有业内人士也注意到这个现象，这或为航空公司的收益管理体系提供启发。比如在一些特殊时刻的航班上，航空公司可以适当提高机票的价格，使得收益最大化。
