别克新君越车主陷修车等件门 配件一月不来

配件一月不来别克新君越车主陷修车等件门(图)

缺个小配件,有车不能开。

 

 

  今年8月12日,威海市民于进英花23万元在某汽车维修销售4S店,购买了一辆黑色别克新君越私家车。11月12日,在华夏路,这辆行驶了仅5000公里左右的新车遭一辆刹车失灵的大货车追尾撞击,前夹后撞,车头车尾的前后杠、后围、车灯受损,造成共约一万元的损失。

  新车遭此横祸,于进英很心疼,立即将车送到某汽车维修销售4S店维修。交接时,4S店工作人员没有明确承诺何时修好,只是表示“慢慢修”。于进英认为会很快修好,但此后十多天里,于进英几乎每天都要到维修车间催促、查看,自己那辆“龇牙咧嘴”的车却一直未见有任何起色。

  询问原因,车间工人答复称“上海方面还没有把配件发到威海”。于进英觉得,从上海发配件到威海最多需要一个星期。等到11月23日,无车可用以至于影响了生意的于进英终于失去了耐心,开始频频找4S店老总交涉,最后甚至召集朋友闹车行。

  车行总是耐心解释,让于进英觉得再找4S店无济于事。12月1日、2日两天,于进英开始致电上海生产厂家的售后服务公司,询问“后围”何时能发到威海。除了一再的口头道歉,接线女工作人员也没有给于进英一个明确答复,只是彬彬有礼地让他“再等等”。

  4S店:车不能退只能修

  2日中午,于进英再次找4S店交涉。这次,他要求退车,并提出自己可以承担车的折旧损失,但4S店负责人丛经理明确表示“这不可能”。

  当着记者面,丛经理解释说,“ 后围”是中空钢结构,和车体焊接在一起,外面是保险杠,不是易损件,因此公司并无备件。关于于进英的那辆待修车,其他配件都有,就是没有这个“后围”。2日上午10时,上海方面就此刚与他沟通过,他也没得到任何承诺。

  于进英知道这款车是今年8月刚推出的,卖得非常好,讽刺说,“是不是车卖得好,新配件全都给新车挣大钱去了?修车都看不上眼了?”丛经理说“后围”紧缺可能与新下线有关系,但他表示,公司从事汽车修理已有10多年,更换“后围”的情况确实比较少见。

  对于缺少配件以致难修车给车主造成的不便和损失,记者询问有无提供替驾车等保全措施,丛经理表示,目前并无此类措施,于进英的损失应由保险公司或肇事方负责。

  2日的交涉仍无任何结果,由于是借朋友的车,于海英又匆匆离去。

  消协:汽车纠纷无“法”可依

  于进英的遭遇并不是个例。威海市工商局12315投诉举报中心负责人介绍,威海每年涉及汽车维修的投诉达100多起,约占年总投诉量的4%-5 %,占比虽少,但都是大额标的,因此社会影响大。就投诉内容看,这上百起投诉主要集中在维修质量,但涉及“修车拖拉,影响正常使用”的也有,实质都是汽车售后服务问题。由于目前并无法规就维修交车时限作出规定,工商部门提醒广大车主,可以自行与修车方约定交车时间,不要一味被动地接受对方的口头承诺,最好形成书面文书。

  身陷修车“等件门”,于进英还投诉至威海市消协,要求消协支持自己退车。就于进英的退车要求,威海市消协一工作人员认为,就目前的法律法规环境,作为消费者,于进英的要求不会得到支持,即使他愿意承担折旧损失,因为目前关于汽车消费权利规定最周全的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车产品“三包”制度)仍然处于“草案”状态,其难产原因从于进英遭遇的“温柔等待”答复中可窥一斑。

标 签:君越等件门
 

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