今年8月12日，威海市民于进英花23万元在某汽车维修销售4S店，购买了一辆黑色别克新君越私家车。11月12日，在华夏路，这辆行驶了仅5000公里左右的新车遭一辆刹车失灵的大货车追尾撞击，前夹后撞，车头车尾的前后杠、后围、车灯受损，造成共约一万元的损失。
新车遭此横祸，于进英很心疼，立即将车送到某汽车维修销售4S店维修。交接时，4S店工作人员没有明确承诺何时修好，只是表示“慢慢修”。于进英认为会很快修好，但此后十多天里，于进英几乎每天都要到维修车间催促、查看，自己那辆“龇牙咧嘴”的车却一直未见有任何起色。
询问原因，车间工人答复称“上海方面还没有把配件发到威海”。于进英觉得，从上海发配件到威海最多需要一个星期。等到11月23日，无车可用以至于影响了生意的于进英终于失去了耐心，开始频频找4S店老总交涉，最后甚至召集朋友闹车行。
车行总是耐心解释，让于进英觉得再找4S店无济于事。12月1日、2日两天，于进英开始致电上海生产厂家的售后服务公司，询问“后围”何时能发到威海。除了一再的口头道歉，接线女工作人员也没有给于进英一个明确答复，只是彬彬有礼地让他“再等等”。
4S店：车不能退只能修
2日中午，于进英再次找4S店交涉。这次，他要求退车，并提出自己可以承担车的折旧损失，但4S店负责人丛经理明确表示“这不可能”。
当着记者面，丛经理解释说，“ 后围”是中空钢结构，和车体焊接在一起，外面是保险杠，不是易损件，因此公司并无备件。关于于进英的那辆待修车，其他配件都有，就是没有这个“后围”。2日上午10时，上海方面就此刚与他沟通过，他也没得到任何承诺。
于进英知道这款车是今年8月刚推出的，卖得非常好，讽刺说，“是不是车卖得好，新配件全都给新车挣大钱去了？修车都看不上眼了？”丛经理说“后围”紧缺可能与新下线有关系，但他表示，公司从事汽车修理已有10多年，更换“后围”的情况确实比较少见。
对于缺少配件以致难修车给车主造成的不便和损失，记者询问有无提供替驾车等保全措施，丛经理表示，目前并无此类措施，于进英的损失应由保险公司或肇事方负责。
2日的交涉仍无任何结果，由于是借朋友的车，于海英又匆匆离去。
消协：汽车纠纷无“法”可依
于进英的遭遇并不是个例。威海市工商局12315投诉举报中心负责人介绍，威海每年涉及汽车维修的投诉达100多起，约占年总投诉量的4%-5 %，占比虽少，但都是大额标的，因此社会影响大。就投诉内容看，这上百起投诉主要集中在维修质量，但涉及“修车拖拉，影响正常使用”的也有，实质都是汽车售后服务问题。由于目前并无法规就维修交车时限作出规定，工商部门提醒广大车主，可以自行与修车方约定交车时间，不要一味被动地接受对方的口头承诺，最好形成书面文书。
身陷修车“等件门”，于进英还投诉至威海市消协，要求消协支持自己退车。就于进英的退车要求，威海市消协一工作人员认为，就目前的法律法规环境，作为消费者，于进英的要求不会得到支持，即使他愿意承担折旧损失，因为目前关于汽车消费权利规定最周全的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车产品“三包”制度)仍然处于“草案”状态，其难产原因从于进英遭遇的“温柔等待”答复中可窥一斑。
