比亚迪：安全气囊再次沉默（组图）

　　当湖北王女士还陷于亡夫之痛未平之时，又一起因比亚迪F3气囊未打开的车祸发生了。这次的事故发生在河北保定。

　　比亚迪F3气囊再次沉默

　　2010年4月17日，我们收到河北王先生投诉比亚迪F3的质量问题。这次受理比亚迪F3投诉案件距湖北王女士投诉不到2个月。经过详细了解与沟通，中国质量万里行投诉办十分震惊地发现两个案件的发生、发展与未知的结果是那么雷同，其中包括发生状况、厂家解释、厂家处理方式等。

　　河北王先生在投诉中说：“2011年4月9日4时03分许，本人驾驶牌号为冀FQR220比亚迪F3汽车自保定市涿州南高速收费站向固安方向行驶当行至15公里 200米处，为躲避路中障碍物，撞上高速公路护栏。造成人员受伤车辆严重受损事故。事故发生时此车被动安全保护装置没有发挥应有作用，车上两个安全气囊均未打开。买车时销售商承诺此车安全性能好，装有双气囊，遇到撞击铰链式发动机自动脱落下沉形成吸能区，可以保护驾乘人员。出于安全性能，选择了这款车。”

　　没想到，首选以安全著称的比亚迪F3，给王先生带来这样惊心动魄地一幕。王先生说，不管车是否修好，不管是否赔新车，再也不敢开比亚迪F3了。这次侥幸逃过一劫，谁知下次会不会这样幸运？

比亚迪：安全气囊再次沉默

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车主标注的传感器触点

比亚迪：安全气囊再次沉默

比亚迪：安全气囊再次沉默

　　厂家的非官方解释

　　事故发生后，王先生立即联系厂商和销售商工作人员。他在投诉中说：“2011年4月12日中午保定顺捷汽贸工作人员对事故车辆进行所谓检测。他们只是简单拍了些外观和和内饰照片，没有检查气囊电脑和传感器。”

　　过了三天，也就是2011年4月15日上午，保定顺捷汽贸姓孙工作人员给王先生电话答复是：不是正面撞击，力度不够，气囊电脑没有反映。当王先生向其索要书面答复时，被来电人员拒绝。

　　王先生质疑：他们工作人员连气囊电脑和传感器都没有检查，而且厂家的鉴定结果是不可以给传真或任何书面证明，仅凭4S店的口头转达，有什么公正性或权威性或？当问及鉴定是什么部门出具的，和出具鉴定结果的人员是否具备相关资质时，姓孙工作人员闭口不谈。

　　王先生说，此事故给我造成了严重的心理压力，刚在网上看了1月16日的另一起比亚迪F3投诉贴（http://www.315online.com/plus/ts_view.php?aid=10018），非常同情王女士。在自认为还挺幸运的同时，觉得比亚迪给国产品牌形象增加了阴影。

　　他在电话中跟中国质量万里行投诉办工作人员再三强调：“我可以不要任何赔偿，但比亚迪厂商至少应该给支持这个品牌的车主们一个交待，而不是用一个没有任何依据的口头解释来敷衍了事。我诚恳的希望有领导能够充分给予关注，比亚迪气囊肯定存在质量问题和设计缺陷。此问题已不只一次被提出过，媒体、网友关注的F3安全气囊问题。”#p#副标题#e#

　　比亚迪对沉默的安全气囊处理方式

　　两起投诉事件发生后，中国质量万里行投诉办工作人员与比亚迪厂商进行了积极沟通，但沟通的结果发现比亚迪的对此事的处理方式与态度惊人的雷同。

　　比亚迪的社会责任

　　比亚迪在公司简介中这样介绍它的社会责任：比亚迪在全力建设具有国际竞争力企业的同时，把关心社会建设和积极参与公益事业作为履行社会责任的重要内容和具体体现，始终关注 和支持社会公益事业，积极参与赈灾救危、捐学资教、社会安定、支持文化体育等公益事业……

比亚迪：安全气囊再次沉默

　　在其简介上，比亚迪把一些社会捐助行为列为社会责任。究竟什么是社会责任呢？清华大学出版社出版的《企业社会责任与企业形象塑造》对企业的社会责任是这样定义的：企业社会责任（Corporate social responsibility,简称CSR）是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时，还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。企业的社会责任要求企业必须超越把利润作为唯一目标的传统理念，强调要在生产过程中对人的价值的关注，强调对消费者、对环境、对社会的贡献。#p#副标题#e#

　　从该定义我们看出，企业在创造利润，为股东负责的同时，首先应该承担对员工、消费者、社区和环境的责任。其他不了解，至少对消费者的社会责任是否承担起来，我们保留怀疑的态度？

　　首先，比亚迪生产的汽车安全性能不足；其次，对这样质量的汽车听之任之；第三，让消费者承担了问题产品的后果，甚至生命，而厂家却无动于衷；第四：看不到任何愿意解决问题的售后服务，甚至一句安慰。

　　比亚迪简单地把企业社会责任简单的归结为社会捐助行为，是单纯的只想做些善事？还是宣传品牌？从一系列的公关活动我们不难推断。当然，宣传善行无可厚非，但作为企业，生产安全产品，对用户负责，是起码的社会责任。

　　维权难，难在标准缺失

　　为何安全气囊事故履现，比亚迪却一直无视它的发生？为何王女士丈夫死去那么久，她去迟迟不去打官司？为何自称比亚迪工作人员的陈总敢对事主说出那样一番话，一切皆源于国家至今没有出台关于汽车安全气囊的标准。因为没有国家标准，检测部门就无法检测。没有具有权威性的检测报告，法院就没有判罚依据。法院无法判罚，草菅人命者就可以逍遥法外。

　　媒体对比亚迪安全气囊不安全的报道一直不觉于耳。2009年“汽车中国”就曾有过相关报道，并提出气囊的安全标准问题，以下是“汽车中国”的部分报道，题目为“气囊官司不只比亚迪有，安全气囊标准何时出？”

　　比亚迪的气囊未爆事件又让我们想起了安全气囊标准的事情，安全气囊未爆究竟怎样区分责任？这一直争论的沸沸扬扬，可关键的气囊标准根本就没出台才是导致争论的根本原因，于是要求出台安全气囊标准的呼声越来越高。

　　目前，在交通事故中，因为汽车安全气囊未打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。对此，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西等六省市消协（消委会）14日联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》（以下简称《建议函》），呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准，以共同营造一个和谐的消费环境。

　　《建议函》表示，目前，家用汽车消费已经成为一个新兴的消费热点，尤其是在今年国家拉动内需和汽车下乡政策的影响下，汽车销量更是大幅增长。但在私家车拥有量不断增加的同时，我国汽车消费的投诉也随之攀升，其中，当发生交通事故、消费者命悬一线时，因为汽车安全气囊未打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。

　　而每当此类事件出现以后，很多汽车厂商的理由是：撞击的角度不对、位置不准或者力度不够。这种解释目前在一定程度上已经成为了汽车消费领域的一种潜规则，但这种解释常常受到消费者的质疑：难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗？或者非要到车毁人亡的地步才叫够力度吗？其中有没有汽车安全气囊设计、质量等方面的原因呢？

　　六省市消协（消委会）在《建议函》中提出，我们从国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告中看到，近两年因为安全气囊缺陷而主动召回的汽车多达1000多辆，涉及多家知名汽车厂商和多个汽车品牌……并提出疑问：那么，是否还有汽车厂商因为安全气囊存在缺陷而没有主动召回呢？是否有消费者确实是因为安全气囊存在设计或者质量缺陷而被“潜规则”了呢？

　　六省市消协（消委会）在《建议函》中提出，令人遗憾的是，评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等，属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。

　　六省市消协（消委会）表示，由于标准的缺失，导致以下三种情况的出现，一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格；二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，由于标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依，从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点；三是即使消费者因调解不成而起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使消费者的正当权益无法得到有效保护。

　　据悉，安全气囊标准有望在2010年出台，希望届时不要让标准流产。#p#副标题#e#

　　相关媒体报道：

　　2007年5月29日，人民网汽车栏目转载了北京交通广播电台《比亚迪F3被撞气囊未开谁该为逝去的生命理赔？》的报道，引起社会广泛关注比亚迪F3的安全气囊问题。

　　2007年12月9日齐鲁晚报以《轿车撞树两个气囊都没打开》为题报道称：李先生花8万多元买了一辆比亚迪F3轿车，驾驶座与副驾驶座上各有一个安全气囊。11月20日，他弟弟开车撞在了一棵大树上，并反弹到另一棵树上，没想到安全气囊竟没打开，弟受伤很严重。

　　人民网桂林视窗2008年5月报道称：一名在广西从事建筑承包和旅游投资的湖南人申胜利，在 比亚迪汽车 的桂林经销商桂林乐丰车行购买了一款比亚迪F3轿车。2007年10月23日晚，车主驾驶比亚迪F3轿车在322国道上行驶时，不慎发生严重车祸，车辆驶入路边沟并将保险杠碰撞变形，车头受损凹陷，方向盘从根部折断，车梁甚至被碰撞产生的强力压弯成“S”形。可是没料想到的是，车都撞成那样，安全气囊竟然没有打开。

《中国质量万里行》将持续关注该投诉处理结果，如果您遇到类似问题请到中国质量万里行投诉中心www.315online.com/tousu进行投诉。