自主品牌重点车型销量下滑明显
近3年来，自主品牌也出现了一些销量上表现不错的车型，如比亚迪F3、奇瑞A3、长安悦翔等。其中，比亚迪F3连续两年成为国内轿车的销量冠军，奇瑞被认为是中国自主品牌车型设计的较高杰作，长安悦翔的最高月销量也一度接近两万辆。这些车型的最大特点都是初始质量相对较好，但都没有改变自主品牌车型的顽疾——“小毛病相对较多”的特点，目前的销量与巅峰时期相去甚远，今年1-5月份的下滑幅度均在以上。
2008年7月，国内汽车企业的老大——上汽推出了一款较具分量的车型荣威550，该车型被认为是自主品牌的巅峰之作，其在价格上与合资品牌的同一档次车型相差不多，且最低价格在12万元以上。这一改自主品牌多年来更多推出10万元以内车型、且价格要低于合资品牌同类车型三、四万元的习惯特性。因此，荣威550被业界寄予厚望。而荣威在起初的两年多时间内，表现确实不错。
2008年，荣威550月均销量超过辆；2009年，月均销量超过辆；2010年，月均销量达到7000辆。然而，这种良好的发展势头，却在2011年，戛然而止。2011年1-5月份，荣威550累计销量不足两万辆，月均销量达不到辆，同比下滑50%以上。
另外，国内汽车企业的另一大巨头——“一汽”于2006年9月推出的奔腾，定位与荣威550基本一致，价格也相差不多。其目前的境遇，同样与荣威相差不多。2011年1-5月累计销量刚刚超过1.5万辆，同比下滑36%。
个例：荣威550有哪些质量软肋
针对荣威550下滑原因的问题，本刊记者采访了北京长城华冠汽车技术开发有限公司的高级设计师张雨时。他表示，荣威550是基于英国著名汽车品牌——罗孚45平台而设计，在整体设计特别是外观设计方面，令人满意。问题主要是出在可靠性质量上。
他透露，荣威550车主普遍反映，该车小毛病较多，包括异响频繁、电子设备故障较多、启动相对较慢等问题。这些问题或许是很多自主品牌车型共同的软肋，但作为售价相对较高的自主品牌车型荣威550，与其竞争的都是合资品牌的成熟产品，一点点的问题都会在对比当中被放大。自然，多个问题的集中体现，影响了荣威550的口碑和美誉度，最终影响到了销量。他还认为，荣威550质量上的软肋，在很多地方采取汽车限购政策的条件下，使得很多消费者不得不放弃它，转而寻求同类产品的合资品牌成熟车型或者更高一级别的车型。而汽车行业著名分析师贾新光则认为，荣威的发动机问题是其最大软肋。罗孚45平台确实很不错，但发动机技术却是很陈旧，国产化后也没有较大提升。而张雨时列举的异响频繁、启动相对较慢等问题，也表明荣威550的发动机存在一定问题。
随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。
实际上，近几年来，自主品牌的质量水平确实有较大提升，这可以从很多独立性的调查报告中看出。如，客户满意度调查报告、碰撞报告等。只不过，消费者的专业水平似乎提升得更快，他们对质量的要求变得更加苛刻。仅是依靠外观设计、制造精细度等初始质量的提升或整体中规中矩的质量水平，显然已经不能进一步刺激消费者的购买欲望。
