“我的新君威2.0精英不幸中奖了！”浙江的林先生禁不住大声哀叹，“20多万元的车公里数大概5000多公里的时候，发动机有嘟嘟的异响”。
“我的威威叫我爱不起来！”河北一位新君威车主也向记者抱怨道，“我的车是8月底买的，买车前就在网上看到有的客户说有刹车前窜现象，但自己一直相信别克品牌不会有这种低级现象，没想到车程为4000公里时，前天出现刹车前窜现象”。
目前全国各大新君威论坛上，曝出的“确诊”或“疑似”爆震、积碳、刹车前窜等故障的“病例”越来越多。
上海通用公司生产的别克新君威2.0L排量汽车目前陷入到“积碳”、“爆震”甚至“刹车前窜”的争议泥潭中。
昨日记者从上海通用公司免费客服热线处得到消息：“这个问题只是个例”，而且“目前这个问题已经有了解决方案”。
另据记者获悉，多数地区4S店近两日已接到上海通用公司的通知，向2.0车型客户提供免费全车检测；不少车主也接到电话，被建议去更新刚到4S店的2.0车型新ECU程序(Engine Control Unit，俗称行车电脑模块)。
新君威汽车出现问题究竟是个例还是批次问题？问题根源究竟是中国成品油质量欠佳还是汽车发动机本身设计缺陷？如果出现问题，中国的消费者该如何让厂家听到自己的声音，又如何保护自己的权益呢？
新君威车主遭遇“爆震”困惑
“像铁盒子里放了大头针摇晃发出的声音”，北京的张先生这样向本报记者描述他的新君威车异响，“冷启动的时候发动机会有‘啦啦’的声音，热车时候低转速行驶加油也会有这种声音”。
张先生今年7月份买了新君威2.0舒适，里程仅仅2000多公里。
昨天，张先生把车开到北京闵庄的4S店进行检修。“维修技师也搞不清楚冷启动出现声音到底是什么问题，说我的车绝对不是爆震，但是问他到底什么情况是爆震，他支支吾吾也讲不清楚”，张先生显得也很无奈，“可他也没有否定现在有车出现爆震情况”。
4S店昨天给张先生的车刷了新的ECU程序。
ECU又称“行车电脑”、“车载电脑”，是汽车专用微机控制器，根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
目前很多车主都在犹豫到底要不要去刷上海通用新提供的这一程序，因为据车友反映，很多车更新程序后，反而“油耗上升，动力不足”，一些车主更是干脆直接拒绝4S店刷新程序的通知。“我担心刷了以后，油耗上升，或者反而出现爆震问题”，一位网名为“lulu”的车友顾虑重重，“搞不清现在到底什么状况，上海通用也不给个解释”！
张先生从闵庄4S店维修技师处得到的信息是：“最好还是刷新程序，从车整体上讲还是优化的。”
“我升级过ECU程序以后，感觉车子给的油少了，动力有些不足，但是感觉车确实轻了很多”，张先生告诉记者，“我昨天行驶时速在60至80 公里之间，油耗9点多，上下班车速慢之后，油耗11点多”，“我觉得油耗可以接受，君威车车身本来就很重，油耗大是正常的，可以理解，虽然上海通用不承认新君威油耗大”。
“昨天维修过以后车冷启动时‘啦啦’的声音小多了，至少我碰到的问题自己觉得不算严重”，张先生坦言。
“可是我到现在也搞不清楚究竟什么是‘爆震’！”张先生疑虑重重，“别人都怎么说”？他向记者打听，“有上海通用或者别的车主的最新进展，能不能告诉我一下”？
但是，没有人能给出一个定论，给出“定论”的又没有人有确知的解决方案，准车主和计划车主们都在犹豫和纠结着。
上海通用的不正面作答
上海通用公司一直没有完全正面向车主作出明确答复。
记者致电上海通用公共关系部的经理宫广军，对方电话一直处于无人接听状态，而发过去的采访传真上海通用更是一直没有回应。
此次新君威2.0L排量车的“积炭”、“爆震”现象最早在杭州被集中曝光。据杭州当地媒体报道，10月18日早上，十多位别克新君威车主齐聚到杭州申通4S店问责，因为车主们发现他们购买的新君威都存在一个普遍问题：爆震，发动机异响。
一位18日上午参与咨询活动的网名叫“西大院 ”的车主表示：4S店售后经理给我的答复的是“经检测发动机积炭是油品问题”，4S店没有说明为什么发动机会引起积炭。
“在鉴定上面的确困难重重”，北京汇佳律师事物所律师，北京市律师协会消费者权益保护委员会主任邱宝昌告诉本报记者，“消费者往往只知道临床症状，只有厂家才能鉴定出真正的内因。车主说有异响，有积炭，但是到底什么原因鉴定起来很困难”。
11月15日，杭州20位新君威车主代表齐聚一堂，宣布成立“新君威车主维权委员会”，要求“上海通用正视积碳问题并拿出彻底解决的方案”。
据悉，委员会将代表浙江300多名新君威问题车主，向上海通用发出要求明确积碳成因并彻底消除隐患的《车主联合声明》。
记者致电“新君威车主维权委员会”，负责人员告诉记者，现在全国有不少新君威2.0L排量车出现状况，不仅仅是在杭州，目前的解决办法就是清理积炭和刷ECU程序。
杭州维权委员会的专家给出了意见，认为：新君威“二次积碳”可能原因之一是新君威2.0L车属于“小马拉大车”，发动机功率不足，并且大多车辆在市区行驶，易产生积碳，之后也会导致上坡爆震的问题；可能原因之二则是“新君威2.0L发动机从国外引进以后在适应国情的调教上有缺陷”。
然而，11月16日，上海通用公共关系部的经理宫广军赶到杭州，表示造成积碳的原因有很多，上海通用将“本着负责的态度，积极解决问题”。
昨日记者致电上海通用公司免费客服热线，对方表示“这个问题只是个例”，而且“目前这个问题已经有了解决方案”。
计划购买新君威车的徐女士从通用获得的信息同样是：“新君威2.0L车全国销售量很大，没有遇到这些问题，少部分问题可能是批次问题，而且已有解决方案，完全可放心购买。”
可是消费者还是拿不准到底是车有问题还是油有问题，到底是可解决问题还是设计缺陷问题。
“到底还要不要买新君威2.0L排量的汽车？”有网友在车友论坛里一再发问。
“问题肯定是有的”，上述北京张先生认为，上海通用应该承认问题，让消费者获得透明的信息。
确属质量问题应该实施车辆召回
对新君威2.0L排量车的褒贬共存。同样还有很多车友表示，他们的车一直没有出现过任何“爆震”、“刹车前窜”等现象，“哪个车没有问题、没有争议呢？”君威“粉丝”这样反问道。
北京市消费者协会秘书长张明告诉本报记者，北京市消协目前还没有接到一例关于新君威2.0L排量汽车的投诉。
“这个时侯，厂家应该出面调查并澄清问题根源在哪里，如果厂家回答消费者油品不好，那应该举证说明，如果属于车辆质量问题厂家应实行召回并承诺彻底解决此类问题。”邱宝昌指出。
北京律师协会产品质量与侵权赔偿专业委员会主任李菡建议消费者，如果出现产品质量问题，“向产品质量监督管理部门中心反映情况是最直接，且最可以实现消费者权益的保护目的”方法。
消费者可以向国家技术监督检验检疫总局及各省市自治区的质检局反映，同时应向国家质检总局下设的缺陷产品召回管理中心反映情况，该中心主要负责汽车产品的召回，会根据消费者反映的情况提供技术方面的鉴定与检测，与汽车生产商进行联系，就其产品是否需要召回，依《缺陷汽车召回管理规定》，或企业采取主动召回，或是政府进行强制召回。“我国已经实施的汽车召回的案例中，许多都是通过消费者反映的情况而引发的召回。”
同时消费者可以向消费者保护协会进行反映，消费者协会会根据消费者反映的情况，向国家相关部门反映，并代表消费者进行维权。
第三种方法是通过诉讼或仲裁来解决汽车产品的纠纷，李菡指出，法律已经作出了倾向于消费者的规定，《产品质量法》及《消费者权益保护法》，包括后来颁发的《缺陷汽车产品管理规定》都可以指导消费者依法维权。
据悉，目前新君威维权车主也在考虑用法律手段来维护自己的权益。
“鉴定很困难，在中国就更困难一些”，邱宝昌对存在的客观困难表示担忧，“中国鉴定机构少，鉴定费用高，由于涉及到一些商业机密而很难得到完整资料，能不能鉴定出来是个问题”。法律上，中国的召回规定也刚起步，还有很多东西需要完善。
