温州动车追尾事故:D3115列车通信系统未受损

 温州世纪广场,一儿童点燃蜡烛。缅怀追尾事故中的遇难者,为伤者祈福

    新华社三问温州动车追尾事故 乘客生命不能白白消失

      追尾!这本应局限于汽车行驶中的事故,竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。

  这起重大铁路交通事故究竟是如何发生的?乘客生命不能白白消失,人们衷心希望,事故原因能早日查明,引以为戒。

  追问一:行车安全系统为何失效?

  (按照列车运行常识,无论是一般电力机车,还是高端动车,都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。)

  “这次追尾事故令我疑惑不解!”D301次列车乘客李妍婷说。进入温州永嘉站前,列车时速大约不到100公里,当时已晚点25分钟左右。D301次在永嘉站本不停靠,但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许,列车重新启动,车速快了不少。

  此刻,另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶,且车速明显慢于D301次,两车距离在危险地缩短。

  网友“希希宋”当时坐在D3115次动车15车厢。她微博回忆说,“19时50分左右列车停站在永嘉站,列车员告诉大家是因为天气关系。”20时15分许,列车驶出永嘉站,但车速较慢。

  20时38分,D301次高速撞上前车。D301次列车4节车厢坠落桥下,其中1节车厢悬空,犹如一个巨大惊叹号!

  按照列车运行常识,无论是一般电力机车,还是高端动车,都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度,对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了,这是为何?“按照正常的情况,列车不应该发生这样的追尾……”铁道部新闻发言人王勇平说:“国务院已经成立事故调查组。”

  追问二:列车调度管理是否到位?

  (像防止追尾,别说是动车,就算是普通列车,也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。)

  在安全生产专家和铁路人士看来,列车追尾是很荒唐的事,其中人为、管理因素不容忽视。“即使列车信号失灵了,电话总能沟通吧?咋能撞上呢?”不少乘客这样发问。

  列车刹车距离至少以数公里计,防止追尾不可能凭司机目测。列车行进中,不仅有一套行车控制系统,更重要的是还要听从调度中心指令。“任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授陈国权说。2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中,两列火车相撞的原因正是源于内部管理混乱。

  事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控,而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通,其在京沪段走京沪高铁铁路线。一位不愿透露姓名的铁路业内人士说:“其实近来频频雷击事件导致列车晚点,本就应该引起管理部门的高度重视。”

  据两车乘客回忆,撞击时,前车D3115次动车时速大约20公里,而后车D301次动车时速则在100公里上下。如果调度正确,且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟,后面车应有充分时间停车,这起事故应涉及到信号系统和调度管理系统等方面问题。

  目前,动车的“黑匣子”已经找到,数据调查正在进行中。

  追问三: 平安能否不用鲜血来换?

  (如果动车有安全带,伤亡可以减少一大半,很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后受伤。)

  铁道部相关负责人表示,这起事故,铁路部门将深入调查分析,查明原因。

  不少乘客反映说,事故暴露出的一些细节问题应引起重视。比如,目前动车座位没有安全带,导致一些乘客碰撞受伤;事故发生后,动车包厢门打不开,玻璃敲不碎;车厢内也缺少救生锤;乘客逃离列车后,高架桥轨道两侧本可作为逃生通道,但失修严重,增加逃离难度……

  乘客刘义鑫说,列车出事后,好不容易找到救生锤,但是三个人轮流砸玻璃,还是砸不开。“后来听人说,砸窗有很多技巧,但当时慌乱一团,谁会去琢磨?”

  温州康宁医院参与救护的医务人员说,如果动车有安全带,伤亡可以减少一大半,因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后,头部、胸部、腰部受伤所致。

  这是一起不该发生的事故,遇难乘客的血不能白流,这令人痛心,更令人警醒。

 

 


 

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