航空公司称关舱算离港 乘客质疑被准点(图)

  记者调查:

  国内航班正点率在80%左右

  记者昨天了解到,民航部门统计航班准点率的时间界线是以“舱门关闭时间”来计算,也就是说,只要准点关闭舱门,即便飞机爬在机场一天一夜,也算是航班准点。

  据了解,民航局2004年出台有关航班延误的补偿方案后,航班延误已经成为乘客与航空公司矛盾的焦点之一。而近年来,民航局正在重拳整治航班延误,甚至将航线的航权与航班延误率直接挂钩。

  有网友评论称,正是由于乘客和民航管理方对航空公司航班延误的“高压”态度,令航空公司不得不采取各种方式来规避航班延误,其中准点关闭舱门就是其中一项措施,“但这种不管飞机能不能起飞,就把乘客关在机舱里的做法,实在不够人性化。”

  目前民航局发布的国内航班正点率在80%左右,但这一数据依据的就是关闭舱门的时间,而不是实际起飞时间,“如果以实际起飞时间来计算,准点的航班数量将会大大减少,”一航空公司人士告诉本报记者,“比如在京广沪这样的大型机场,飞机关闭舱门后,启动发动机、滑行到跑道、等到起飞指令后,助跑、拉升、起飞,都至少需要10分钟以上的时间。”

  航空公司:

  不关闭舱门就无法排队起飞

  针对网友的各种质疑声,吉祥航空服务总监在微博上解释称,“关舱门,航空公司也是无奈之举,如果你舱门未关闭塔台就不允许进入流控队列,一旦遇到飞机需要排队你将排在最后一个,造成进一步的延误。但在国外进入排队队列是允许开着舱门的,在这个问题上航空公司是被管理方。”

  春秋航空新闻发言人张武安也坦言,即便遭遇雷雨天气,在旅客登机前便已经获悉将会晚点,机组仍然会让大家按时登机,目的是争取排在队伍前列。“但实际上,相比让旅客在候机楼等待,这种方式更加消耗成本,因为发动机在不停工作。”

  还有航空公司工作人员解释称,乘客在机舱内等待,通常是遇到了空中管制或恶劣天气。一旦管制解除,留给每个航班起飞的时间也就一两分钟。所以如果不做好起飞准备,就会“错失良机”,只能重新排队。

  专家

  这种计算方式无可非议

  “计算航班离港时刻是按照关舱门的时间来计算的,”中国民航管理干部学院副教授邹建军表示,“这是民航管理部门的明文规定。”他认为无可非议。

  邹建军认为,“极个别的航空公司会采取这种方式规避延误,”他说,“因为这样做绝对是得不偿失。如果飞机是机械故障不能按时起飞,让乘客上了飞机,就无法进行维修(此乃民航安全方面的规定);如果是天气原因或空中管制,放任乘客在客舱里等待,成本会非常高。”

  律师

  准点与否应按起飞时间计

  “判断一个航班是延误还是准点,应该以实际起飞时间来计算,”广东胜伦律师事务所主任肖胜方律师认为,机票是乘客与航空公司之间订立的运输合同,机票上都会表明诸如“8:00起飞10:00抵达”的字样,而非关闭舱门的时间,这是民航在偷换概念。

  肖胜方说,他也多次遇到这种关舱门而不起飞的情况,“有一次甚至有人在机舱里被关近5个小时!”“作为乘客,义务就是支付费用、遵守安全法规和航空秩序,并准时登机。而航空公司的义务就是安全、及时地把我们送达。”

  不少律师都认为,航空公司采用“关舱计”也并不能逃避应该承担的责任。“符合赔偿条件的乘客,其向航空公司索赔的权利应该予以保留。”

  他山之石

  有的国家以起飞时间为准

  邹建军告诉记者,计算离港时刻的方法不一,“有的是按照撤掉轮挡的时间来计算的,”邹建军说,“也就是说,飞机关了舱门后,如果趴在地上没有滑动,也算是航班延误的时间,只有轮挡撤掉后,才算是离港的时刻。”

  当然,也有的国家是按照实际起飞时间来计算离港时刻,“其实我们国家的空管部门在做容量评估的时候,也是按照实际起飞时间来计算离港时刻的,”邹建军说,“只不过这种计算方式非常复杂,很难在实际操作中执行。” (文/记者 王飞)

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