□晨报记者 赵磊 王亦菲 实习生 王晟 王艺怡
昨天一早，不少乘客自轨交10号线老西门站上车，突然发现驶往虹桥火车站方向的一块屏蔽门玻璃已经碎裂。轨交运营方证实，爆裂发生在当日运营开始前。无独有偶，就在7月14日，轨交11号线桃浦新村站也曾发生屏蔽门玻璃爆裂的意外。
6天内，上海地铁发生两起屏蔽门玻璃爆裂事件，令不少乘客忧心玻璃爆裂伤人伤车，碎玻璃掉进轨道内会否影响行车安全？接下来别的轨交线路还会发生类似问题吗？不少网友表示：“屏蔽门本来是防止跳轨自杀的，但现在却威胁了上班族的安全。”
目击者说：玻璃爆裂前已经开裂了
老西门站碎裂的这块玻璃，位于第14号和第15号屏蔽门之间，属站台屏蔽玻璃(属于屏蔽门整体工程的一部分，是屏蔽门之间的连接)，11号线桃浦新村站爆裂的也属于站台屏蔽玻璃。
对于玻璃碎裂的具体情形，记者在站内询问了多名工作人员，但大多数人表示不知道。经过两个多小时的询问，记者终于找到知情人，对方回忆说，在当天凌晨4点多，他已经看到这块玻璃上有明显的裂痕，“一个多小时后，玻璃‘哗啦’一下全部碎了。”玻璃碎裂后，碎玻璃都下坠在附近，并未四下飞溅。知情人估计，碎裂时间大致是当天清晨5点20分左右，这与轨交方面事后从监控录像内看到的情况及事发时间基本吻合。此时，当日的10号线运营并未开始。
乘客质疑：才装一年多怎么就碎了
不少乘客得知事发经过后，感叹幸运：“若发生在上班早高峰，可能会有乘客被划伤。”
很多乘客表示不解：“前几天11号线屏蔽门玻璃不是刚刚碎过一次吗，怎么现在10号线屏蔽门玻璃又碎了，这些屏蔽门玻璃都刚安装一年多。”乘客肖女士说：“两次爆裂事件才隔了几天，本来用来保障乘客安全的屏蔽门，玻璃质量却这么经不住考验，叫乘客怎么能放心乘坐轨交。”
对最近的地铁屏蔽门玻璃发生这样的意外，不少热心市民对于玻璃的质量以及材质提出了质疑。据介绍，现今全上海安装屏蔽门的地铁站大概有200个左右，平均每个站台大概有194块左右的玻璃。不过，地铁方面表示，屏蔽门玻璃爆裂仍属于小概率事件。
厂家勘查：碎玻璃没棱角，不会伤人
事发后，上海地铁方面立即请技术人员到达现场勘查。现场勘查的地铁技术人员告诉记者，地铁站所用的玻璃都是一种“铯钾玻璃”，这种强化玻璃的成本要比普通的钢化玻璃高出50%到100%，抗冲击度优于普通钢化玻璃，其防火能力也远大于普通钢化玻璃。地铁屏蔽门采用的钢化玻璃即便破碎了，不会像普通玻璃一样出现有棱角的玻璃碎片，而是会粉碎成无数指甲大小、没有棱角的小碎粒，不会伤人。
该技术人员表示，尽管这种玻璃安全性能比较好，但仍存在一定的自爆率，昨晨10号线屏蔽门玻璃仍属自爆，是正常现象。
地铁回应：对全线玻璃排查隐患
对于爆裂的玻璃，地铁方面声称，晚上地铁停止运营之后，立即维修更换，在今天运营开始之前维修完成。
地铁相关人员表示，力争将地铁的一切做到最好，尽量避免类似事故的再次发生。针对近期在地铁发生的两起屏蔽门玻璃自爆情况，上海地铁要求屏蔽门项目总承包商和相关生产商组织力量调查原因，并安排技术人员对全线玻璃进行一次检查，地铁运营方也将积极配合，防止类似情况再次发生。
上海地铁强调说，乘客候车时请按照警示站在黄线外，不要挨着玻璃门，以防事故发生伤及个人。不过在采访的过程中，记者发现依然有不少乘客喜欢斜靠在屏蔽门候车。
[三问屏蔽门玻璃爆裂原因]
疑问1：地铁站台温差大导致爆裂？
对于此次屏蔽门玻璃爆裂的原因，前往事故现场勘查的技术人员称，首先考虑的是温度因素。轨道通道的温度通常都比较高，而站台上的温度相对要低。因此，屏蔽门内外就形成了十几摄氏度的温差。由于热胀冷缩，形成了屏蔽门玻璃容易爆裂的一个基本条件。
温差会否导致屏蔽门爆裂？ 同济大学建筑材料研究所所长、博士生导师张雄教授认为，上海轨交站现有的温差不足以导致钢化玻璃爆裂，屏蔽门所采用的钢化玻璃为铯钾防火玻璃，比起普通钢化玻璃，铯钾玻璃有一定的隔热性，能够在短时间内抵挡一定的高温炙烤。
疑问2：列车行驶产生的风压导致爆裂？
地铁屏蔽门紧邻轨道，列车进、出站所产生的风速和风压是否会导致屏蔽门爆裂呢？对此，现场勘查的专业技术人员称，屏蔽门玻璃爆裂也与地铁内“活塞风”有关。“当有地铁经过时，站台处会形成‘活塞风’，正是相当10级风的‘活塞风’使屏蔽门内外形成了巨大的压力差，这也会导致屏蔽门更加容易爆裂。”技术人员还特别强调说，假如玻璃上有裂痕，这样的“压力差”特别容易引起爆裂。
不过，对于这个问题，张雄教授表示，列车进出站肯定会对屏蔽门上的钢化玻璃产生一定的压力，但是地铁方面在建设时应该对此就已经有足够考虑的。“在安装屏蔽门前，地铁方面应该已经对列车所产生的风速、风压进行过测算，然后根据压力大小，加上一定浮动的安全系数，来选择需要的钢化玻璃厚度。”
还有一种观点认为，因为每天几分钟一班的地铁一经过，玻璃就会有明显的震动，自然也会加速玻璃的老化。
疑问3:屏蔽门玻璃本身有质量问题？
对于乘客怀疑的质量问题，地铁方面强调，所有屏蔽门供应商都是按照国家规定，经过严格的招投标过程产生的，已经要求屏蔽门项目总承包商和相关生产商组织力量调查原因。但对具体厂商名单，地铁方面却表示：“还不清楚，需要进一步了解”。
地铁方面解释，目前上海地铁内所安装的屏蔽门是由多家不同生产厂商提供的，发生屏蔽门玻璃爆裂事故的10号线和11号线，分别由两家屏蔽门生产商提供，“他们负责生产屏蔽门，但是屏蔽门上的玻璃，是再转包出去，由其他玻璃生产厂家生产的。”但在老西门站现场，曾有人称，两次发生爆裂事故的屏蔽门玻璃供货商应是同一家企业。
记者昨天前往轨交10号线老西门站采访时，正值有身穿带英文标志“westinghouse(西屋)”制服的技术人员参与勘查，对方表示自己仅负责勘查，是否有做过安全测试，不太清楚。但地铁方面的技术人员表示，当初采购这种铯钾玻璃时都进行了一系列的测试，例如用载重量50吨的卡车对其进行反复碾压、高温测试以及压强测试等，测试结果表明这种玻璃的安全性能还是挺高的。
记者随后致电西屋月台屏蔽门(广州)有限公司，接听电话的张先生表示，上海轨交10号线的屏蔽门确实是该公司生产的，不过具体情况要问上海的相关负责人，但截至发稿仍未打通该负责人电话。
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多城地铁都曾现屏蔽门玻璃莫名爆裂
7月14日11号线桃浦新村站站台屏蔽门爆裂，昨日10号线老西门站屏蔽门玻璃再次爆裂。有网络媒体曝 “上海近年有少数站点在不同的时间曾发生过玻璃爆裂，总数不超过十块。 ”对此，上海地铁方面昨对本报记者表示，上海目前只发生两起屏蔽门玻璃自爆事件。至于屏蔽门爆裂的原因有很多，或许是硬物撞击所致，或许是温差所致，也不排除是玻璃自身老化。
记者查询以往新闻发现，广州、香港、重庆、北京等地的地铁屏蔽门玻璃也曾数度发生爆裂，但并未造成人员伤亡，玻璃碎裂的原因大都不明，运营方推测为自爆，个别为硬物撞击。其中广州地铁玻璃屏蔽门爆裂事件在8年发生了将近10起。
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长途客运总站候车厅二楼扶栏玻璃摇摇欲坠
□记者 王亦菲
晨报讯 昨日，有网友微博曝料称，上海长途客运总站候车大厅二楼一块玻璃破碎，看上去摇摇欲坠。网友担心下玻璃雨砸到一楼候车乘客。
记者随后来到了上海长途客运总站候车大厅，发现该玻璃安装于自动扶梯二楼入口旁的候车大厅一处扶栏上，面积大约有1个多平方米。这块玻璃是多层玻璃，破碎的是中间的夹心层。一旁的清洁工人告诉记者，玻璃并非今天碎的，已经有一段时间了。长途客运总站相关负责人表示，站方已经向厂家订做新的玻璃，最多一周后就可以更换完毕。
