外资打压整车压榨 自主零部件举步维艰

　　
　　政策支持仍未有良方
　　
　　汽车产业是我国经济发展的一个重要的支柱性产业，政府部门历来对此非常重视。从最早的上个世纪五十年代的一汽筹备建厂、八十年代允许合资建厂到上个世纪末的允许民营资本造车等，以及长期以来的用政策干预汽车市场的整体运行，政策对我国汽车产业的发展起到了至关重要的作用。然而这些政策都更侧重于大的宏观因素，更侧重于整车企业，忽视了汽车产业发展之根本——汽车零部件企业的发展。
　　
　　韩国汽车产业的发展较我国要晚上十年以上，也是采用了合资方式，但仅用了十年时间就摆脱了合资关系，开始独立发展。根据最新统计数据，韩国现代-起亚2011年上半年的汽车销量已经超越了日本丰田；韩国有4家汽车零部件企业入围“全球汽车零部件百强榜单”，仅次于传统汽车制造强国美国、日本、德国和法国；韩国汽车市场95%以上的汽车都是本土品牌。
　　
　　与我国汽车产业发展道路不同的是，韩国政府注重整车企业的发展，更注重汽车零部件企业的发展。
　　
　　进入21世纪以来，我国政府已经认识到这一点。因此，加强了合资企业的本土化生产要求，汽车零部件国产化率未达到60%的合资企业不能批准立项，国外汽车零部件企业开始蜂拥进入中国。
　　
　　但政策在整车企业合资方面，进一步明确了中方股权不能低于50%股比的限制要求之后，对汽车零部件企业的合作方式，则取消了原来的股比限制要求。怕麻烦、不熟悉环境的跨国汽车零部件巨头起初往往采用合资方式，利用各种方式蚕食中方股权；轻车熟路的则干脆自己单干，独资建厂。
　　
　　这种政策，使本土汽车零部件企业的生存环境迅速恶化。这叫本来就先天性不足的自主品牌汽车零部件企业，如何实现发展呢？
　　
　　问题早已暴露，但良方难觅。2009年3月发布的《汽车产业振兴与调整规划》中，已明确提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到实处的具体政策。
　　
　　无论是政府官员，还是学者型专家、行业协会专家，也包括更多的企业高层，都在呼吁加强自主创新，加大对自主品牌零部件企业的扶持力度，但都是仅限于扶持。如何扶持？扶持什么样的企业？怎样去扶持等等，至今没有具体良方。