外资打压整车压榨 自主零部件举步维艰
当前，自主品牌汽车零部件企业面临的双重压力，即外资企业的疯狂打压和整车企业的持续压榨，使本就先天不足的自主品牌汽车零部件企业举步维艰，几乎没有任何突围的可能。同时，国家政策并未能给予他们有效的支持，这导致自主品牌汽车零部件企业生存发展的空间越来越小。
谈到外资企业，实际上包括两部分：
一是外资整车企业，一是外资汽车零部件企业。二者联合起来对自主品牌汽车零部件企业进行疯狂剿杀，致使自主品牌汽车零部件企业的市场份额绝不可能超过30%，再加上地方政府的助推，30%的市场份额也是岌岌可危。
外资排斥自主品牌供应商
首先，外资整车企业几乎完全排斥自主品牌汽车零部件供应商。据调查，完全的中资企业很难进入外资整车企业的一级供应商体系中。其中，美系车型在中国选用的零部件供应商100%是有外资背景的企业，而德系、日系以及国内自主品牌车型，这一比例也分别达到了88.9%、89.5%和52.8%。也就是说，能真正支持自主品牌汽车零部件企业的就几乎只有自主品牌整车企业。
与此同时，外资整车企业的外方还不断要求其本国或其国外汽车零部件供应商到中国建厂，一旦建成之后，将毫无条件地将之纳入外资整车企业的配套体系，而舍弃为数不多的自主品牌零部件供应商。
而在这个问题上，合资企业的中方也是无能为力。毕竟，自主品牌汽车零部件企业在技术、质量方面的先天性不足，难以进入合资企业的法眼。特别是质量，成为合资企业外方拒购自主品牌零部件的杀手锏。另外，外资整车企业与零部件合资企业或零部件独资企业的外方有着长期的合作经验，在新产品开发方面更是具有极大的优势。因此，外资整车企业选择外方的零部件企业也是无可厚非。
此外，外资整车企业在自主品牌汽车零部件企业进入其供应商体系时，从最初的正式申请到最终实现供货的整个过程中，相对更为严格。北京现代负责质量认证的相关工作人员向本刊记者表示，一般来说，走完正常程序能够最快实现供货的仅需要半年时间，而最慢的则需要2-3年时间。相对来说，具有外资背景的零部件企业，在这一时间上要更短一些。但北京现代也更注重与有过合作经历的汽车零部件企业进行合作，这些企业“走程序”的时间也相对很短。
而在具体的供应商审核过程中，北京现代最注重质量，只有在质量满足要求的前提下，才会考虑成本和交货期。
封锁核心技术
除了直接建立独资企业外，跨国零部件企业巨头将合资企业转化成独资企业或增持股份也是近年来常用的保护核心技术的手段。外资汽车零部件企业严格控制核心技术，并尽量转合资企业为独资企业，进一步封锁核心技术。同时，他们还积极向自主品牌汽车零部件企业所在的低端市场进行渗透。
目前，外资汽车零部件企业中，独资企业数量已经超过合资企业数量。根据最新统计数据，独资企业占55%，中外合资企业占45%。特别是近几年来，外资企业增资和独资的趋向也越发明显。在2007年新成立的19家外商投资的零部件企业中，选择独资的占了74%。而2008年之后，外商独资企业的比例仍在持续升高。相对于合资办企业来说，独资办企业更能封锁其先进的技术。另外，即便是合资，从已经经历的二十多年来看，合资企业的中方仍没有掌握核心技术。
以米其林在中国的合资公司为例。
1995年，米其林和沈阳轮胎总厂分别以90％和10％的股份合资组建米其林沈阳轮胎有限公司，这是米其林在中国的第一家企业。但在2003年，多方面信息显示，该公司已经成为米其林在华的独资公司，原来中方10%的股份不知去向。
2010年，米其林故伎重演，将2001年与双钱股份等联合组建的上海米其林回力轮胎股份有限公司（简称上海米其林）的中方股权纳入帐下，上海米其林也成为米其林在华的独资公司。不过这一次，引起了业界的广泛关注。据了解，上海米其林自成立以后连年亏损，2006-2008年的亏损额分别为6348万元、8006万元、9525万元，而2009年上半年的亏损额就达到了8890万元。加上之前几年的亏损额，近8年累计亏损近10亿元。而在2009年7月，双钱股份股东大会通过出售上海米其林股份之后，上海米其林实现了4年以来破天荒的首次盈利。根据挂牌资料显示，2009年8月，上海米其林营业收入1.2亿元，营业利润688万元，净利润为1014万元。近年来，博世、德尔福、固铂、德纳等跨国汽车零部件巨头也都增持了各自在合资公司中的股份。
外资企业多种手段打压我自主品牌
与此同时，外资汽车零部件企业也开始对自主品牌汽车零部件企业的传统阵地进行积极渗透。
以往，外资汽车零部件企业将更多的精力都放在为合资品牌整车企业配套上面。但近些年来，他们也都开始了与自主品牌整车企业的合作。伟速达（中国）汽车安全系统有限公司第三工厂今年5月在太仓开业，除为原有的合资汽车企业供货外，还将为本土自主品牌整车企业配套。本土汽车制造商开发高档车，对零部件的要求相应提高，不得不求助于外资汽车零部件企业。据了解，吉利帝豪车型上就有不少配置来自外资汽车零部件企业，比如安全装置ABS+EBD来自博世。奇瑞和长城也是博世的客户，比亚迪S6车型的制动系统也是由博世提供。
哈曼为比亚迪E6提供高级音响，还为吉利提供音响系统。而且，更有些外资汽车零部件企业提出，要为自主品牌整车企业提供价格相对低廉但质量相对更为可靠的零部件，直接抢夺自主品牌汽车零部件企业的市场。
另外，近年来，地方政府以GDP增长为主要目标，在大量卖地拉动经济之时，也加强了引进外资企业的力度。在2009年和2010年，在全球汽车市场普遍低迷的情形下，中国汽车市场一枝独秀。不仅跨国车企纷纷加大在中国汽车市场的投入力度，跨国零部件企业以及一些国外的中小零部件企业，也纷纷来华建厂。各地方政府自然使出浑身解数来吸引外资，为本来实力相对雄厚的外资企业提供了更多的优惠政策。而外资企业利用地方政府的这种急躁心理，进一步实现了对自主品牌汽车零部件企业进行打压。
