一汽大众捷达汽车
捷达(Jetta)是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。
在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。
捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机,并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备,形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档轿车应用高档发动 机技术、安全技术装备的先河,而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术,全部加装了三元催化反应器,提升了中档轿车的环保性能,从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量,在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录,赢得了品质的美誉。销售15年仍夺得06年年度同级车销售冠军。在欧洲地区市场的销售量始终比不上Golf,在其他偏好三厢轿车的市场,情况刚好相反。
第一辆捷达
第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲上市。从一开始,捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格。除了双开门和四开门的车体结构以外,它还拥有三种引擎可以选择:1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫Golf系列基本配置的电喷型1588cc发动机。根据配置的不同,捷达Jetta-MK1被分为基本型、L型和GL型,再加上选择不同的发动机,捷达Jetta-MK1有8种以上不同形式的配置上市。高尔夫Golf生产上市后不久,大众汽车公司便发现:现在已经可以引入一种三箱轿车去扩展他们的车型系列,与高尔夫Golf并驾齐驱。
捷达汽车发展史
1981年初期,大众汽车公司在FORMEL E技术的倡导下,推出了一系列的节能措施,捷达Jetta-MK1和高尔夫Golf都采用了一种3+E变速箱技术。这种技术是通过运用一个‘巡航’齿轮,使汽车在高速行驶时发动机转速比只有三档的变速箱降低了1000转/分钟。捷达Jetta-MK1的其它FORMEL E设备都是仿高尔夫Golf的,只有后部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷达Jetta-MK1使用的是高尔夫Golf一直使用的1471cc柴油机,此后捷达Jetta-MK1改为使用1588CC的柴油机。
在英国市场上的捷达Jetta-MK1的L型和GL型都可以选择1.3升、1.5升汽油发动机或1.6升LD柴油发动机。1982年,市场上L型的捷达Jetta-MK1被C型取代,新的C型使用1.3升的发动机。此后,又推出了装备1.5升发动机的CL型。同年,大众公司用1781cc的发动机取代了1588cc发动机,与高尔夫Golf-GTI使用同样的1.6升发动机的捷达Jetta-MK1CLI和GLI退出了市场。
在Jetta-MK1的最后季度里,欧洲市场上的捷达车型只剩下以下3种:C、CL和GL。
第二代捷达Jetta MK2于1984年上市的。捷达Jetta-MK2还是被设计成了一个2门或4门的三箱车(其中4门将被认为会更受欢迎),因为有了更多的改变,而不在被人们认为是带着后箱的高尔夫Golf。在机械性能上,沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机,其中一款带涡轮增压。 捷达Jetta-MK2有四种不同的配置,分别为C、CL、GL、GLX。
1987年捷达Jetta-MK2最重要的发展是:GT引进了16气阀发动机代替原来的8气阀发动机,这款车也被称作GTI。与16气阀高尔夫Golf一样,捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力的16气阀捷达稳健外表常使人对其性能产生错觉。
1988年捷达的外表有了少许改变:采用了由三个横栏组成的全新中网罩;保险杠和车身两侧的装饰条也有了细微的变化。车型设计重新调整后,意味着捷达Jetta-MK2(C suffix已淘汰)相继出现了CL(1986年投入使用)、GL、GTX和GTX16气阀发动机,其中,后两种为电喷的发动机。
1989年捷达Jetta-MK2从5种型号简化到3种:GT、CL和GL,。三种车型标准的配置都有一些变化。其中捷达GT16气阀拥有129马力,四开门的车身, 从它红色的中网罩和尾部电动天线,装备的更柔软的弹簧,保险杠和平衡杆上,你可以很容易地辨认出它来。
从1990年开始,捷达Jetta-MK2做了新设计,新型的保险杠,黑色的车轮拱罩,遥控的后视镜和6x14英寸的钢制车轮。柴油车型的引擎改进了尾气冷却装置使其更为“洁净”,这种装置之前只用于帕萨特车型。
捷达踏上中国之旅
1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-轿车厂组装下线,拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕。
我国引进的这一款,是捷达第二代,在当时对欧洲而言是已显得有些陈旧的两阀化油器轿车,即捷达CL。尽管如此,捷达CL面对中国市场,当时的技术、装备和设计工艺已算得上很优秀了,因为捷达在整体开发上已经领先同行业水平。
后来推出的捷达王多少有点像第三代捷达———V en to。捷达更新到第四代就是宝来了,而在美国仍然被叫做捷达。
1992年1月21日一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验。6月25日捷达首次亮相第二届北京国际汽车展览会。7月1日第一辆SKD组装的捷达轿车下线。
1993年2月17日第10000辆捷达轿车在总装车间下线。2月24日一汽-大众首次出口的300辆捷达在大连港装船销往缅甸。
1995年3月18日在第四十三届世界乒乓球锦标赛上,捷达轿车被组委会指定为大会专项服务用车,这是国产轿车首次被指定为世界级体育大赛的专用轿车。
1996年,一汽-大众第一次对捷达CL动升级手术,将原四档变速箱全面改换成五档变速箱;自此捷达车的技术升级步伐便一发而不可收。
1997年5月,首台装备了五气阀发动机的“捷达王”正式下线;1998年2月,一汽-大众人殚精竭虑,经过三年研制开发的全新外改脸“新捷达王”上市;1999年1月,国内首台装备自动变速箱的捷达轿车“都市先锋”又一马当先,率先进入市场2000年,换上全新外壳的两气阀捷达又以“捷达前卫”美名风靡大江南北;2001年4月,酷爱捷达轿车者众望所归的全新内饰捷达轿车闪亮登场;而仅仅相距4个月,一款紧贴消费者需求,以两阀电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”又占据国内自动变速箱轿车市场性能价格比的最强档……2002年3月捷达销售首次突破万辆大关,销售从此跃上超万辆的台阶,并保持至今。
2002年4月3日捷达前卫、海风之旅安全升级版轿车(双气囊、2、绿色玻璃)在北京正式投放。
2002年6月6日中国第一辆国产柴油轿车——捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相。
2002年8月26日捷达轿车首次登上全国单一品牌月销量冠军的宝座。
2002年10月12日捷达SDI在长春进行了投放,开创了中国家庭轿车新动力时代。
2003年,在珠海发现“捷达之家”,珠海市民谭发先生从1993年开始,总共购买了10辆捷达,而其家族总共拥有的捷达数量达到了25辆。这是中国汽车品牌中绝无仅有的。
2004年3月25日新捷达上市。
新捷达上市
新捷达在保持原有动力性强劲,皮实耐用,经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。改进后新捷达的整体印象是大气、协调性极强,充满了阳刚之气和现代感。此次新捷达的设计开发是一汽-大众公司与德国保时捷公司开发小组历经两年的严谨合作,在长春共同完成的全部工作。
新款捷于2010年3月19日在成都正式上市,售价与在售车型基本保持一致,预计在7-9万元之间。捷达作为国内乘用车市场的常青车型,将于北京车展前推出新一代改款车型。新款捷不仅车身尺寸略有改变,而且外观和内饰也进行了改款升级。按照大众汽车的规划,捷达品牌未来将进一步升级,并不局限于在第二代捷达基础上进行现代化改造。来自大众汽车的消息显示,基于全新平台的捷达将与桑塔纳一同在2012年至2013年间亮相,采用与朗逸和新宝来一样的模块化开发方式,在产品品质上也大幅度提升。