按照东风标致官方的说法，408上市前的设计花了3年的时间，调研了大批中国消费者。不论是神龙还是PSA，对于改变标致品牌在中国的现状可谓煞费苦心。现实很讽刺，虽然408一个月3000~5000的销量还算不错，但设计缺陷问题接踵而至，尤其是行驶中的熄火和空调制冷不够的现象，充分显示了408在中国市场的适应性实验和可靠性试验做得非常不够。

    自动挡在正常行驶中的熄火有很多原因，实际上，国内很多车型都有过。但像408这么普遍的比较少见，根据对中国汽车质量网相关投诉信息分析，90%以上的熄火问题发生在转向以及低速行驶过程中，很多车主都是遭遇过多起熄火，即便是清洗了节气门，一段时间后仍会发生。这与2010年被召回的福克斯如出一辙，召回前的解决办法通常都是清洗节气门。在媒体反复曝光清洗节气门不管用的情况下，长安福特马自达被迫宣布召回，理由是发动机标定软件有误，也就是怠速值设的过低。但实际上，升级了电脑软件，低速熄火或许可以避免，但新的问题可能又会出现，最主要的问题就是会大幅度增加油耗、减速变慢以及行车抖动。据悉，在福克斯因为熄火问题召回后，由于被投诉容易产生新问题，这款车的口碑和市场受到了很大影响，甚至波及到了新款福克斯。

    根据一些专家的分析，说到底，不管是福克斯的熄火还是现在的408，都是因为油路设计没有充分进行中国本地化验证，可靠性试验也做得草率。在这种情况下，所谓行车电脑软件的升级，只是一种不得已而为之的办法。

    空调问题则是更加典型的设计缺陷，充分证明了408绝非官方宣传的那样，费了那么多的心血。要不然，在武汉这样一个大火炉出品出来的408，怎么会因为错误使用了空调压缩机而导致制冷严重不匹配。一些车主纳闷：莫非408是用一个冬天设计出来的产物？只考虑到了暖风而忽略了制冷？

    作为一款全新新车，408必然要经历可靠性上的逐步成熟过程，2010款车主碰到的变速箱异响、水泵故障、甚至是空调不匹配的问题一定都在2011款408上得到一些改善。但是，如果东风标致现在都无法正面回应熄火问题，我们只能揣度，这表明企业还没有找到解决办法，也就是说，2011款408的油路设计没有任何改善。这意味着，熄火隐患依然存在。《品质汽车》之所以建议消费者暂时不购买408，也正基于此点判断。

    因此，我们呼吁，东风标致即便是为了2011款408的市场前景，也必须尽快对熄火问题进行回应。正像很多消费者说的，除去熄火和空调问题，408的确是一款不错的车。虽然它上市的有点草率。有恨但更有爱，中国的消费者的容忍度天下第一，东风标致面对数万名408车主，多付出一点，兴许就能获得更多回报。

    再次请东风标致管理者三思！