今年是一汽大众成立20周年的纪念日，1991年2月，一汽大众获得国家工商局颁发的营业执照，在长春正式成立。同年12月，第一辆捷达A2轿车，在一汽轿车厂组装下线。由此开启了一汽大众的序幕。
这或许是一个值得纪念的日子，因为在过去的是20周年里，一汽大众以及在1993年并入一汽大众的一汽奥迪带领着中国轿车生产和制造从无到有，从小到大。当然，随着上海汽车集团、东风汽车集团等的崛起，一汽大众后来失去了长子的市场地位，但一汽大众的功劳还是不可磨灭的。一汽大众20年的轿车生产史，与我国轿车行业的大规模生产的历史步调是一致的。
年里，就一汽大众的合资企业本身来说，应该是一家成功的企业。这种成功体现在一汽大众的市场份额、每年为一汽贡献的营业额和利润上。应该说，一汽大众也完成了当初国家给予这家国企所制定的目标——中国第一家轿车生产基地。当时的国家政策希望是，希望用中国巨大的市场，来换取国外汽车巨头的技术。
最近，关于合资汽车企业发展这么多年来，在核心技术上的止步不前备受争议，很多人用各种理由讨伐合资汽车企业这一经营模式。我的观点认为，当初，用合资方式开启我国轿车工业是可以理解的，合资这种方式在今天之所以受到诟病，乃是因为其模式多年来一直未变，没有适应我国汽车工业、汽车市场以及汽车人士在汽车方面认识的发展需要。
当中国刚刚从10年浩劫中走出，开始一段新的征程的时候，当我国轿车工业刚刚起步，百废待兴的时候，即使是从国外购买设备都是一件非常困难的事情。这不是我的亲历，但从老一辈汽车人那里听说过。再加上那时候的领导层，希望汽车工业能够尽快发展起来，类似于日韩那种发展模式，难以满足他们的发展速度需求。
不过，即使是合资，那个时候也不是一件容易的事情。因为没有一家外国企业，愿意在轿车市场还没有兴起的国度的企业进行合资。即使是今天，中国市场已经有1800多万的汽车市场，国外的汽车品牌也不是说刚刚进入就国产的。
如果不是上海大众桑塔纳的热销，如果不是奥迪80的热销，大众恐怕也不会再次与一汽大众合作，应该说，大众和奥迪不是最先看中中国这块宝地的，但这两家企业肯定比法国车企更有眼光——广州标致也是1984年成立，比上海大众晚4个月比一汽大众早7年，但1997年，广州标致关门大吉。
这些我们看得见的历史都表明，合资企业，至少曾经盘活了我们的汽车工业，盘活了一些地区的经济。它的功绩自然是不可磨灭的。
但是，随着中国汽车市场成为全球最大的汽车市场，我们开始将更多的目光投向自主品牌，投向我们自己的汽车工业，而不是依然仅仅满足于全球最大的汽车生产基地而已。随着人们的这种愿望越来越强烈，合资汽车企业这种经营模式就越来越受到人们的诟病。
而合资企业本身来说，对目前这种社会现象也是必须要负起一定的责任的。因为在过去的时间里，他们或者其中的一部分企业，对于自主这一块，阵阵关注的太少了。他们中的大多数，满足于将自己的工厂扩大再扩大，争取获得更多的利润，在其他方面，则关注甚少。一汽集团虽然自始至终没有放弃过自主品牌，但却一直未有建树。
如此以来，公众将责任推向企业，也并非完全没有道理的，只是思考不够全面而已。
就具有自主知识产权或者自主品牌来说，大众对一汽的贡献甚少。曾经的奥迪80和奥迪100被用来生产红旗100，但是大众并没有给予一汽的自主品牌多少贡献，同样的，大众对于上汽的自主品牌发展，也没有多少贡献。
反而，来自于日本的马自达，对于红旗品牌以及后来的奔腾品牌，在技术支持上贡献更多。或许贡献两个字放在这里并不合适，马自达这么做，也有出于自己利益的考虑，但总体而言，在自主方面，马自达要比大众做得更多。
今年，大众增持一汽大众的股份一事，炒的沸沸扬扬。媒体报道，大众希望进一步增持9%的一汽大众股份，这一部分股份交给奥迪，最终一汽、大众和奥迪三方的股比分别为51%、30%和19%。据称，目前这一股比变化已经上报给国家主管部门。
对于此，我的观念是，一汽此举依然是没有适应过来新的角色。中国已经成为全球最大的市场，一汽虽然仰仗一汽大众来贡献利润，但大众更要仰仗一汽大众为其贡献的销量和利润，来完成自身的发展以及世界第一的目标。
在股权这个问题上，我认为一汽大众应该与上海大众联合起来，不能让大众汽车在两家中间得尽好处，而两家企业为了争夺车型资源而不断牺牲自己的利益。如果没有中国市场，没有一汽大众和上海大众，大众现在能进入世界排名前三？
或许有人会说，有得必有失，一汽虽然失去了一汽大众9%的股权，但它肯定也在另外一个方面得到了东西，不能总是盯着手里面失去的，也应该看看得到的。
这话当然不假，甚至，如果能够实现双赢，同时也能够给我们最为关注的自主带来机会，我们也愿意失去一汽大众9%的股份。但是遗憾的是，到目前为止，似乎也没有一汽大众的相关人员出来辟谣此事，也没有什么说法告诉我们一汽在这场股权交易中得到了什么。只是听说大众可能会在车型以及技术上给予一汽大众更多支持。这种空头支票我们见得太多了，难道现在还相信吗？
在50:50这一国内合资企业的主流之外，一汽大众的股比结构，一直以来被业内人士所称道。因为合资公司的外方多数把持着采购和销售两大命脉，在盈利能力上，显然早已超越了50:50这个限制。去年，通用已经得到了上汽通用五菱10%的股权。现如今，一汽大众即将到来的股权变动，算是给业内人士对于合资这一合作模式的希望彻底送了终。
综合起来看，一汽大众20年的合资历史，给中国汽车工业带来过不小的功绩，但现如今，随着人们对于中国自己的汽车工业的强烈关注，一汽大众曾经的功绩以及合资这种合作模式，都越来越受到人们的诟病。虽然合资企业纷纷祭出合资自主品牌这个新模式，期望能够获得支持，但由于已经推出车型的品牌，在车型的研发上让人失望而同样受到不少人的责骂。
对于一汽大众的未来，我想在产量和利润上不会落后于主流之后，但在自主品牌的建设上，希望中方真的能够把它当做一种责任和成就来做。那样等到退休时也能够自豪的说，我曾经给我过去工业填过一块瓦增过一块砖，而不是只能说，我曾经为德国大众的世界第一，做出过贡献。
