昨日14时57分，北京南站，京沪高铁部分列车还有余票(绿字显示)在售。本报记者 尹亚飞 摄
本报讯 (记者刘春瑞 实习生秦悦)针对网络上对“京沪高铁运营一个月的上座率107%”是否属实的质疑，昨日，铁道部相关人士回应称，上座率超过100%并不一定超员，并公布了铁道部列车上座率计算办法。
网友质疑
高铁上座率达107%？
前日，铁道部网站发布消息，截至7月31日，京沪高铁运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%。
网友“JungleGym”发微博称，我每次坐高铁(次数不下50次)都有空座，沪宁高铁也是周末高峰时段才会满员。我从未见过车厢里有站的乘客，不知107%数据从何而来？
网友“来看看123”说，“看到这个消息着实让我吃惊，不知道这个‘平均上座率’是如何计算的？我在7月26日乘坐G124次列车时看到的完全不是这么回事。二等座车厢里最多不会超过30%的座位上有人坐，一等座人更少，商务座只有3个座位有人。”
铁道部回应
上座率超100%≠超员
据人民网报道，铁道部回应称，“列车上座率”是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率。高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。
去年，外界也有人质疑，铁道部关于“平均上座率”的数据与乘客的感受有差异。当时，铁道部解释说，中国铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。旅客之所以对上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列车上座率是一个平均数，而每一趟列车的上座率是很不均衡的。
据媒体去年报道，针对一些旅客反映的沪宁高铁上座率如此之高，为什么自己乘坐时车厢常常很空的质疑，铁道部相关负责人曾分析说，首先，列车上座率是一个平均数，不同时间的列车上座率很不均衡；其次，高铁车票销售时，不会在首发站把所有车票销售一空，会为中间车站预留一些席位以保证公平，因此也会出现上车后发现空车厢的现象。
■ 链接
铁道部公布上座率计算公式
列车上座率=购票上车的旅客人数/列车定员
铁道部举例解释：以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为(480+100)/556=104%。
备注：由于高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。
■ 专家观点
“铁道部统计数据不客观”
湖北省统计局副局长叶青认为，铁道部算法有问题，其中有水分，不客观。从经济角度来讲，其上座率与票款收入也不对称。同样，也会让乘客产生误解。“107%的上座率听上去挺唬人，但是实际上没数据上那么多人。”
叶青提出，应该统计列车的有效上座率。具体公式为：
有效上座率=有效里程数/座位里程数。
备注：有效里程数：该座位有人乘坐时列车行驶里程数；座位里程数：该座位空置或有人时列车行驶里程数。有效上座率不会超过100%。
举例：按照铁道部的举例，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480人×300公里/556人×300公里=86%。
如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，到南京站时该车仅有180人。则该趟车的有效上座率=[(400人×100公里)+(80人×300公里)+(100人×200公里)]/556人×300公里=50.36%。
备注：据了解，上海至南京全长300公里，上海到苏州约100公里。
■ 探访
北京南站始发上座率超六成
昨日，本报记者选取G141次和G17次两趟京沪高铁列车，计算北京南站始发上座率。
在北京南站，每趟车都会有两个检票进站口。一个供1—8车厢的乘客进站，一个供9—16车厢乘客进站。
昨日下午，据统计，G141次和G17次的检票口进站人数分别为640人、634人，其列车定员分别为1028人、1005人。用进站人数除以列车定员，即得出G141和G17昨日始发时的上座率为62.26%和63.08%。
昨日，乘坐G37次列车的唐女士表示，她所在的15车厢没有空座，“前面的车厢也很满，后面那节是一等座，没有什么人”。
经粗略统计，唐女士介绍，济南和徐州上下乘客较多。“我是从徐州下的，大概数了一下，我这个车厢下车18人，前面车厢约15人，其他车厢约15到20人。上车人数差不多持平。”
本报记者 刘春瑞 实习生秦悦
