有权威人士透露，铁道部近期融资规模已扩至2500亿元。此外，铁道部也表示，在其加速融资后，铁路基建领域资金短缺之痛得到了部分缓解。并且于近期加大了资金筹措力度，并于近日将筹措到的资金拨付到各建设单位。铁道部称，已对资金使用做出具体安排。按此安排，铁道部将于11月20日之前，把工程欠款拨付到位，以保证在建铁路项目的连续施工。
此前，业内曾传言铁道部已融资2000亿元，并且中国南车11月1日发布的关于收到了铁道部近60亿元人民币应收销售商品款的公告，也坐实了上述传闻。而中国工程院院士王梦恕也透露，除了这2000亿元外，铁道部近期还从几家银行融得500亿元贷款。也就是说，截至目前铁道部已融资2500亿元。
据悉，这2500亿元除了偿付部分供应商的回款外，将着重用于恢复铁路重点建设项目的施工。中铁某局总工程师表示，铁道部获得融资后并未对中铁、中铁建下属各个局直接拨款，这笔资金的流向是朝着铁路重点建设项目而去。
但是，根据7月份发布的铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告显示，铁道部总负债20907亿元，资产负债率达58.5%。铁道部2010年财务报告显示，截至去年底，铁道部在建工程12782亿元，应付款4503亿元，需还本付息1500亿元。
王梦恕也表示，近年来，铁道部除了在青藏铁路上直接投资300多亿元，基本上是靠各施工单位自行融资进行建设。据他介绍，中铁和中铁建下属40多个局每年需要还银行利息200亿元左右，即每个局每年需要还银行利息5亿元。铁道部欠中铁、中铁建资金就有1300多亿元，再加上中国南车、中国北车以及其他供应商的货款，这2500亿元的资金光还账都不够用。
业内人士认为，当前的投融资模式已不能保证铁路建设的需要。因此，有关专家建议，在铁路建设融资中可让国家出资40%，铁道部出资50%，地方政府及其他融资10%。
分析人士指出，本次2500亿元融资大多来自银行贷款，后期继续融资可能会以铁路建设债券的形式出现。统计显示，铁道部10月份发行了两期铁路建设债券共400亿元。有人猜测，按2010年800亿元的发行节奏，铁道部还将会在债券市场进行融资。
