山西大同齿轮成为中国重汽集团大家庭的成员已有一年多了。经历众人注目的浪漫“闪婚”之后，大同齿轮渡过了表象看似平静，实则激流涌动的周年岁月。
一年多的时间，短如白驹过隙。一年来，在中国重汽集团公司的领导和支持下，大同齿轮在产品结构调整、技术创新、市场拓展和企业管理等诸多方面得到了很大地提升，广大干部、职工的思想和观念得以熔炼励合。时至今日，用一种理智和清醒的眼光进行回望，会让人们认识和感受到发生在大同齿轮的深刻变化。
完善产品型谱——抢占行业技术高地
大同齿轮有着不寻常的发展历史。历经五十余年的励精图治，它发展成为了我国机械工业大型骨干企业，国内著名的重型汽车变速箱和汽车发动机齿轮的专业生产厂家。
大同齿轮也有着非凡的技术积淀。它曾经创造了中国汽车零部件制造行业划时代的辉煌业绩：第一个生产汽车发动机齿轮代替进口产品；第一个连续十年在中重型汽车变速箱市场占有率最高：第一个拥有全系列、全同步器中重型汽车变速箱；第一个生产大扭矩、多档位全同步器重型汽车变速箱……虽然行事一向低调的大同齿轮，给人务实不张扬的印象。但在激烈竟争的态势下，总能根据市场的变化适时创新和锐意变革的大同齿轮在行业中形成了自己独具魅力的技术优势。在加入中国重汽集团以后，大同齿轮的这种技术实力得以空前的释放，在技术创新和产品开发的道路上表现得如鱼得水般一路高歌猛进，演绎着“速度”与“稳健”的完美结合。
新产品研发任务工作量是过去的十几倍，这是加入中国重汽集团以后，大同齿轮的科研技术人员最强烈的感受。由于过去一直独立在主机厂之外，大同齿轮的新品开发要得到主机厂的配合和支持是比较困难的。而现在，新产品从论证、立项到试制都得到集团公司的有力的指导和大力支持，因而，新产品的研发方向十分明确而且高效。
为中国重汽集团试制的HW18710和HW14710两个产品是大同齿轮接到的第一项新产品研制任务。从2008年12月23日拿到部分图纸到09年1月底完成试制，首批20台样机一次试制成功仅用一个多月时间。3月该产品形成小批量生产能力，到5月份即形成3000台的生产能力，有效解决了当时中国重汽每月万辆以上订单生产的难题。
特别是大齿在接受集团公司对上述两个产品试制任务的同时，完成了集团公司要求大齿公司对两个变速箱的性能提升和全铝壳开发任务，这为中国重汽集团全面提升整车竞争力做出了贡献。
全同步器大扭矩变速箱是大齿公司为中国重汽集团公司出口车专门研发的产品。项目从3月6日开始启动，5月12日完成了台架试验，随即在集团公司装车进行路试，6月份便达到月产200台的能力，7月份生产能力突破千台。这一新产品在两个月的时间内便完成开发及试制任务，创造了国际和国内变速箱开发史上的奇迹。
此后，大同齿轮在时间短、品种多、要求高、任务重的情况下，充分发挥其拥有的技术优势，在不到10个月的时间里，先后开发出HW19710T、HW15710、HW19710、HW13710、HW12706T、DC6J75T等六大系列二十几个品种，并成功投放市场，较好地满足了集团公司的重型车、军车和出口车以及集团外用户的需求。
因为有了中国重汽这样处在国内重卡行业领军地位的主机厂的领导和支持，大同齿轮对重型汽车行业的发展有了更新的认识和把握。通过技术交流与协作，不断地进行新产品研发、试制，并对原有产品的进行有效整合，大齿的产品研发能力得到进一步提升，在原有五个产品技术平台的基础上，又迅速形成了HW系列产品的研发技术平台，大同齿轮也借此成为国内唯一拥有全同步器、双中间轴和AMT制造技术的变速箱生产企业。
目前，大同齿轮已经初步形成了从110到460马力、从5挡到16挡全方位覆盖；既有双中间轴、又有单中间轴；既可带同步器，也可不带同步器；既有铁壳，还有铝壳；既有普通齿，也有细高齿等全系列重型汽车变速器互补的变速器产品新格局。
拥有这样比较完善的产品型谱以后，大同齿轮的变速器产品可广泛匹配和满足输入扭矩480～2400牛/米、载重量5～30吨之间的各种中、重型汽车车型、工程用车和各种类型客车的需要。
现在看来，加入中国重汽一年以来，大同齿轮把新产品开发和技术创新作为增强企业自主创新能力、提高核心竞争力的重头戏，秉承“用人品打造精品，用精品奉献社会”的理念，通过加大新产品研发力度，大同齿轮率先在业内制定完善了国内重型汽车变速器产品的型谱图，为抢占行业技术的制高点打下了坚实的基础。
定位两个市场——争创国内领先企业
有很长一段时间，大同齿轮加入中国重汽被人只当作一个零部件生产企业加入到一个可以依附的主机厂并为之配套。也正是因为有这样的误解，使今年大同齿轮的产品对集团外的销售带来不小的冲击。
而事实上，早在2007年中国重汽在国内率先实现产销量突破10万辆之际，便运筹帷幄建成了自己年产5万台的变速箱生产基地，并于2008年初再次投入大量资金将其产能扩大至年产10万台，加上和原来的供应商签订的协议，如此一算，大同齿轮加入中国重汽后，真正给集团公司产品配套的任务是不会太多，这也就是意味着大同齿轮的绝大部分产品需要实现集团外自行销售。
中国重汽把大同齿轮吸收进来，而又要求其产品绝大部分对外自行销售，其缘由正是看重了大同齿轮的技术水平和综合实力！因为，对于立志要做国际知名、国内其他企业无法替代的重型汽车生产基地的中国重汽来说，其发展战略规划中不仅要创立国际知名的重型汽车品牌，还希望在汽车零部件行业中打造出知名品牌，建立起自己强有力的零部件支撑体系，培育出新的经济增长点。大同齿轮的加入，无疑使这样的目标有了实现的可能。
从这一点来看，倒是不难理解为什么今年大同齿轮虽然有30%以上的增速，但重汽集团外市场增量不尽人意的原因了，主要在于主机厂之间本身存在激烈的竞争关系，一些国内的商用汽车和客车主机厂获悉在大同齿轮加入中国重汽后，一开始会不自觉地心存戒心。
面对这种不利市场销售局面，大同齿轮坚信自己的实力，积极行动起来，迎难而上，在不断推出新产品的基础上，狠抓产品质量和售后服务，加大了原有产品的市场拓展力度，并成功开发了集团外HW产品市场，先后在多个主机厂实现了HW变速箱的试装和批量装车。
常言道：天道酬勤。辛勤付出总是会有收获的，正是大同齿轮在质量、生产、交付以及项目管理上的优异表现，企业逐步赢得集团外客户的一致认可。近期，大同齿轮荣获了“东风商用车最佳合作伙伴奖”、“康明斯公司卓越客户支持奖”，并再次荣获“百家优秀汽车零部件供应商”称号。
现在看来，把大同齿轮加入中国重汽仅仅看作是为集团公司配套的话，则会极大地低估了双方联合的实际价值。因为，面对全球经济一体化，有了中国重汽集团的支持，大轮同齿正积极推进国际化战略，本着“国内市场力求做大，国际市场务求做精”为原则，坚持两个市场同时并举、互相促进。不久的将来，“把大同齿轮建设成为国内齿轮行业领先企业”的愿景目标就会真正的展现在人们的眼前。那样的话，大同齿轮加入中国重汽也将成为我国国有企业兼并联合、重组发展的成功典范。
整体搬迁改造——铸造行业重要基地
一直以来，游离在汽车主机厂之外的大同齿轮，产品在配套上很难有较大的突破。而随着竞争的加剧，市场格局的变化，面对企业市场份额下滑的现实，大齿人深刻地认识到，要实现企业的科学发展，就必须实施与国内外汽车主机厂的战略重组，加入其核心配套体系，这样才能使企业实现超越自我的大发展。
在2003年，大同齿轮曾与国内一家主机厂洽谈过重组事宜，临近签字却最终流产。随后的两年里，大同齿轮加大了主辅分离、辅业改制的力度，改制了三产单位，剥离了后勤，分离了相关的900多人。虽然改制和剥离对大齿而言是一个矛盾突出，影响较大的一项工作，但由于这项工作的坚定、坚持和成功地完成，解决了国有企业办社会这样包袱沉重的问题，为实施企业的战略重组创造出有利条件。
而与此同时，来自国外著名变速箱制造商、国内知名民营企业、行业龙头企业等等也曾先后前来与大同齿轮洽谈重组、合作事宜。有些企业开出的条件是无比丰厚的，不仅可以给大同齿轮注入资金，而且承诺给领导和干部丰厚待遇，但这些都不是大同齿轮最需要的，因此在这些重组中虽然有上级领导的推动，也有力求和大齿重组的热情以及种种优惠条件都无疾而终。
让人颇感意外的是，大同齿轮与中国重汽集团从开始接触洽谈到签订相关协议，历时仅仅百日不足，当时的大齿领导非常清楚加入中国重汽集团后对大齿的未来具有划时代的意义。为了快速完成重组，大齿整体股权无偿划转给中国重汽。
可以想象，大同齿轮在这样的背景下加入中国重汽，难免会产生一些非议和阻力。因而，在这一年中工作的最难点肯定就在于转变人的思想观念，同时还要迅速地融入中国重汽的企业文化。为了使全体干部职工尽快了解重汽文化，用企业文化统领企业发展，指导各项工作，规范职工行为，大同齿轮首先从按照集团公司总体的规定，在相关流程和制度下，进行了中国重汽企业文化的全员培训，并组织开展了各种丰富多彩的主题活动，使全体干部职工对中国重汽企业文化有了深刻理解，表现出高度的认同感，在企业内部形成了学习践行重汽文化，全面融入重汽文化的良好氛围，从而为大同齿轮的科学发展奠定了坚实的思想文化基础。
正确的思路来源于坚定的信念，坚定的信念产生巨大的力量。这些理论，这些信念一旦被群众掌握，就会变成巨大的物质力量。大齿的实践，再次雄辩地证明了这一条马克思主义社会经济发展的原理。
一年来，从机关到车间，从领导干部到技术人员，再到一线工人，大家都处在紧张忙碌之中，都在为大齿的发展而努力工作。为了新品试制，为了产品出口，很多人夜以继日，加班加点，牺牲了大量休息时间，付出了超常的劳动，这种奉献精神成为大同齿轮应对危机、战胜困难的可靠支撑。
在经过连续多年快速增长实现跨越式发展，中国重汽早已超越了国内所有的竞争对手成为了国内重型汽车行业的领跑者。而在2006年中国重汽成功进行发动机切换的经历中，中国重汽强烈意识到作为整车生产企业，必须按照整车发展的思路来谋划各大总成的配套，也就是说，只有总成做得好，才有可能做好整车。
因而，打造黄金产业链，把核心零部件总成制造技术掌握在自己手中，牢牢把握市场主动权是中国重汽近年来的重要战略措施之一，中国重汽也成为目前国内惟一一家拥有驾驶室、发动机、变速器、车桥等关键零部件总成全套配套体系的企业。如此看来，大同齿轮加入中国重汽，进一步强化了中国重汽的产业链，壮大了中国重汽的力量。
在大同齿轮加入中国重汽集团以后，集团公司从资金、市场、技术、文化、管理等方面给予了大同齿轮最大的支持，帮助大同齿轮延伸产业链，并投巨资在大同计划建造零部件出口基地、变速箱研发生产基地、汽车车桥齿轮生产基地，把大同齿轮迅速打造成为中国齿轮行业的领先企业。
2009年9月16日，中国重汽集团大同齿轮公司新厂区开工奠基仪式在大同市装备制造园区隆重举行，大同齿轮公司由此成为第一个入驻该园区的大型国有企业。大同齿轮公司整体搬迁改造升级项目，是按照中国重汽集团打造优势产业链、实施产业优化调整升级的战略规划，在省、市政府的大力支持和中国重汽集团的全力推动下，在短时间内得以实施的一个重大项目，也是中国重汽集团与大同市战略合作的经典之作。
该项目前期征地约969亩，新增规模总投资12亿元，首期建设在2010年内完成，形成变速箱综合产能11万台；到2012年，达到年产变速箱22万台、桥齿10万对、发动机齿轮和工程机械齿轮200万件的综合产能，项目达到生产纲领后，年营业收入将达到30亿元。整体搬迁改造升级项目的实施，必将为大齿的跨越式发展插上腾飞的翅膀。
中国重汽集团党委书记、董事长马纯济指出，大同齿轮公司将通过搬迁改造实现整体升级，在工艺水平和生产能力上实现明显提升，在关键工艺、产品质量上达到国际先进水平，在技术创新能力、产品研发能力、管理水平、厂区面貌、员工素质上全面提升。
如此看来，最有利于企业的发展就是最佳的选择。换句话说，能使企业获得更好的发展空间，实现可持续发展，才是大同齿轮最终的出路。一年多的发展实践表明，大同齿轮加入中国重汽集团的选择无疑是正确和成功的，这也回应了出现的一些非议。
“乘风破浪应有时，直挂云帆济沧海”。有中国重汽集团公司的全力支持，有无比坚定的必胜信念，有无私奉献的干部职工，大同齿轮抢抓机遇，实现跨越发展，肯定就是顺理成章和势所必至的。
