新骐达于今年5月正式上市，该款轿车自2005年开始在国内销售后，期间只有在2008年进行过一次小改，新车在整体风格设计和内饰方面与老款车型相比是各有所爱，无法争究每个人不一样的感受。然而，新车最大的变动是增配1.6T涡轮增压发动机以及CVT无极变速箱，对于这款家庭入门级用车，东风日产首次在小排量车型尝试加“T”增压，自然也成为了最招惹争议的风浪口。
众所周知，大众、通用等车企近几年率先在小排量车型装配涡轮增压技术并取得了不错的赢面，高尔夫、昊锐、英朗的确稳固了其在家用轿车的市场地位。新骐达采用MR16DIG TURBO的涡轮增压车型包含2个级别4款车型，拥有140kw（190马力）的最大功率和240N·m的峰值扭矩，与之配备的是6速手动和6速CVT变速器，试图通过注重运动性和提升动力方面，在家轿高一级别的A+市场捞回一杯羹。
新骐达配备1.6T发动机，加速性能比自然吸气要好很多，但是一款车型只有加速是远远不够的，平衡性和操控性是非常重要的指标。车身只有1.3吨的的新骐达，在2.7米轴距下显得有点软趴，搭配140kw/240Nm的大功率发动机就更令人费解，后扭力梁悬挂偏软，松垮的底盘减震过硬，刹车未升级等种种状况，使新骐达GTS系列在整体操控上提升幅度不明显。
据汽车之家网站对新骐达加速性能的测试：0-60公里比英朗慢，0-100公里比英朗快0.03秒，可惜涡轮工作不明显，CVI变速器的低效率传动成了拖累。(图片来源：易车网)
如果拿性能钢炮的标准来衡量，新骐达的刹车只能排在中下游水平，勉强及格。(图片来源：易车网)
据《AUTO V》7月份新骐达GTS的马力测试报告：这号称拥有190匹马力的MR16DDT发动机，最后只有101.9匹表现在轮子上，效率低至53%，和手动挡车型相比，竟然还差距了50多匹，矛头直指向CVT变速器的超低传达动效率。1.6T发动机出现在并没有升级底盘为多连杆，也没有ESP功能的新骐达GTS车型，升级动力就失去了其应有的意义，因为在转弯的时候会潜伏着令人担忧的侧翻危险。
日本车型一向都偏于轻质材料，整车防撞结构不及欧美车型。继网上盛传新骐达GTS版继被曝出在拍摄广告片的过程中，由于190匹强大马力无法与车身部分重要结构搭配而出现断轴事故后，6月的《中国经济时报》也反映了骐达由于发动机异响遭到消费者集体投诉的事件。
对于一款低排量的入门家轿，匹配大功率的发动机后，还有很多地方需要稳妥处理才能提高整车结构性能，希望新骐达的下一次改款，会有不同的答案。（21CN汽车原创组）
