“节油没有最高点，只有更高点”。这几乎成了中国机长们最头疼的事。
国际航空运输协会发言人康瑟尔曾表示，航油几乎占到航空公司运营成本的40%以上。虽然没有定规，但在国际油价一路飙升和国内“环保低碳”的双重压力下，各航空公司标准不一的“年终节油奖”与机长们的收入直接挂钩，成为了行业内一个不能说的秘密。
调查报告显示，当日，浦东机场因雷雨覆盖造成上海进近管制区内20架飞机盘旋等待，“重新排队”所需要消耗的“额外”油量或许成了那位至今沉默的韩籍机长的隐忧。
在某航空论坛上，经常出现飞行员因为遇上雷雨或是常飞北京、上海这样的繁忙机场从而失去节油奖的抱怨。
而在2009年吉祥航空成立三周年时，吉祥航空董事长王均金接受《中国民航报》采访时曾表示：“吉祥航空对飞行员还有节油激励政策，按照公司个人六四分成的比例进行奖励。”
与节油的花销相比，“正点率”也同样与机长、航空公司的利益息息相关。
中国消费者协会发布的2010年全国消协组织受理投诉情况分析中，航空运输服务投诉量同比上升89.3%，居投诉增幅首位，其中反映问题相对较多的就是航班延误问题。与此同时，被民众反映为“作秀”的航空延误补偿，虽然无法从金钱上给予乘机者安慰，但是对航空公司的“口碑”影响十分明显。
一位不愿透露姓名的业内人士向《中国经济周刊》表示，正点率也是民航管理部门评估航空公司服务质量的指标之一。对于像吉祥航空这样比较小的航空公司来说，正点率必定与机长的工作考核相关联。
回顾百年航空史，该业内人士表示，吉祥航空此举确实令人震惊。唯一的类似个案发生在1990年1月25日，哥伦比亚阿维安卡航空公司的一架航班在纽约肯尼迪机场等待降落近两小时，可空管人员无视其发出的“燃油快用完了”的呼救。最终，该客机在第一次试降失败后，在空中耗尽燃油，坠毁于纽约长岛，机上158人有73人遇难。
