制度不完善 监管不到位
虽然我们国家的召回案例正在飞速增长，但是与国内的汽车保有量来看，这与发达国家相比，其实召回案件并不多。还拿汽车召回来说。美国2008年实施召回778次，涉及车辆2220万辆，其中主动召回占60%。而在中国市场，2008年汽车召回只有47次，涉及车辆53万辆——这与我国过亿辆的汽车保有量这一庞大数字并不相称。
质检总局缺陷产品管理中心主任郑卫华在国家质检总局日前召开的2008年度汽车召回管理工作会议上也表示，尽管每年这么多起汽车召回，但没有一起属于“指令召回”，一些企业以技术保密为由，拒绝调查;还有一些企业不按照召回程序对召回汽车维修及改进。
09年9月9日 三菱因燃油回路管缺陷而召回174台蓝瑟EVO
09年9月14日 吉利因动力转向器进出油管总成缺陷而召回2175台远景
这里解释一下什么是“指令召回”，所谓指令召回，是指制造商获知缺陷存在而未采取主动召回行动的，或者制造商故意隐瞒产品缺陷的，或者以不当方式处理产品缺陷的，主管部门应当要求制造商按照指令召回程序的规定进行缺陷汽车产品召回。
09年10月7日 一汽大众因DSG变速箱缺陷而召回2076台迈腾
09年10月7日 大众因DSG变速箱缺陷而召回326台大众EOS、CC、R36、R36、Variant、GTI
“指令召回”的启动，或将改变国内召回频次和汽车保有量不匹配的局面。据了解，在汽车发达国家，涉及汽车安全的汽车召回频次和数量往往十分惊人。2008年，美国实施召回778件，涉及车辆2220万辆，其中主动召回占到60%，33%是缺陷调查办公室“指令召回”;英国召回266件，涉及车辆125万辆。这些召回中，次数和数量最多的是汽车发动机和电路问题。
而在中国市场，尽管汽车保有量已经达到1.69亿辆，汽车6467万辆，每年推出80多辆新产品，但是以2008年汽车召回看，却只有47次，涉及车辆53万辆，这些召回基本上都是备案召回，其中进口车次数最多，而国产车的召回数量远远大于进口车，47次召回中没有一起“指令召回”。这与中国已经成为全球第一大汽车产销国的实际情况是不相称的。
09年10月7日 一汽奥迪因DSG变速箱缺陷而召回358台奥迪TT
09年9月25日 法拉利因后桥轮胎缺陷而召回51台F430 Scuderia/Scuderia Spider 16M
《缺陷汽车产品召回管理规定》并非没有关于强制召回的内容，比如第九条强调当国产车出现召回隐患时，可以启动指令召回程序，然后由“国家认证认可监督管理部门责令认证机构暂停或收回汽车产品强制性认证证书。”但关键问题是，如何能够保证毫无差错地发现这些隐患呢?国家发改委产政司负责人坦言：“由于检验队伍规模、素质有限，产品检验很多时候流于形式。”
09年9月28日 起亚因制动灯开关缺陷而召回235台狮跑
09年9月29日 广州本田因囊袋缺陷而召回9464台雅阁
更核心的问题还在于方式的选择。美国曾经出台过一部“柠檬法案”，车子连续两次出现相同质量问题时，用户可以要求赔偿。它是站在消费者利益这一端对企业进行的约束，即消费者的投诉次数决定是否进行更严厉的措施。而在中国，对于召回厂家的惩罚力度标准相当低，几乎可以认为没有惩罚的。
09年10月14日 东风日产因转向机调节螺母缺陷而召回51813台逍客、奇骏
09年11月06日 华晨中华因油箱缺陷而召回8984台骏捷FRV
但是，如果寄希望于政府端，即由政府出台更严格的强制召回法规来约束企业召回的真实性，是否又会客观上给职能部门和企业提供一次合作甚至交易的机会?因为关键“证据”并不掌握在政府部门手里。而厂家经常以“技术机密”等说辞拒绝提供一些技术文件或指标，给检验带来更多的难度。