两万元人民币在北京的五环还买不到一个卫生间，但它可以让你成为有车族，甚至还有结余。这不是一个冷笑话，因为众泰推出的江南奥拓基本型，确定售价为1.88万元。中国史上最便宜轿车的记录自此被刷新，市场上汽车的销售价格亦被拉进两万元的区间。于是，本就如诸侯割据的汽车市场再掀波澜，向来买涨不买跌且越来越重视安全的中国消费者，会买账吗。
每公斤29元
先于江南奥拓基本型上市的豪华型和标准型，整车质量为645kg，依此重量和基本型1.88万元的价格计算，江南奥拓基本型每公斤的单价约为29元。如果你囊中略显羞涩，又想享受车轮上的生活，那你只需要每天存50元，一年后就可以全款把它开回家了。要知道，之前被大家公认便宜的QQ，官方报价最低也要2.98万元。此时，另一种声音也不绝于耳：“在劳动力和原材料成本不断上升的今天，如此价格的车安全吗？”
事实上，汽车发展的一百多年中，市场上从未缺少过低价小车的身影。有些车型甚至成为经典一直延续至今。当然，随着市场的变化和科技的发展，目前在售的这些小车在外观上有所改变，也搭载了更为先进的动力系统和电子设备，但不可否认的是，它们从诞生到现在积累起了良好的口碑。
如今在中国大陆市场，由于税收等方面的原因，大众汽车的甲壳虫在紧凑车型中可谓价格不菲，但是1938年设计甲壳虫的初衷，则是“大众可以买得起的车”，对它的要求仅是可以承载两个成人和3个儿童，最高时速100km/h，售价不超过1000马克，当时德国人的月收入为100马克左右。这就是说，要让德国人1年的收入足够购买1辆甲壳虫。据统计，2008年德国人的平均年薪约为4.3万欧元，而有着当年甲壳虫地位的高尔夫，售价也只相当于德国人4个多月的收入。
可以说，在一定历史条件下，制造可靠且低价小车的可能性完全存在。只是，在合资企业的高单车利润和国内企业要承担的高赋税的压力下，1.88万元的小车，利润从何而来？会不会真的成为一款“裸车”？甚至有名为“爱车说”的网友尖锐地指出：“我完全有理由怀疑江南奥拓会因为低价，在看不到的地方偷工减料。省钱还是要命，我想这个问题的答案是没有争议的。” 对于这些质疑，业内人士的说法是，如此低的价格，一定要将成本控制到极致才行，众泰具备这些实力吗？当然，由于在经销商的展厅内并未见到实车，目前也没有相关权威部门发布的检测报告，或许我们能做的只有拭目以待。
4个轮子上的板凳
如今再说李书福是“汽车疯子”，恐怕更多的意味是对他的尊重，或者是一种善意的调侃。他那句“汽车就是一个沙发安上4个轮子！”的豪言，也随着吉利收购沃尔沃而被再次提及。套用这位“狂人”的话，1.88万元的江南奥拓基本型，恐怕只能是4个轮子上的板凳了。从沙发到板凳，且不说舒适性不可同日而语，仅可靠性就令人生疑。毕竟，见诸报端的众多信息已经告诉消费者，对于那些出厂时完全合格的汽车，车主在提车后对新车质量问题的投诉已经呈上升的趋势。
当然，国外诞生过真正价廉物美的“大众车”，也生产过给车主带来无尽烦恼的便宜小车。在民主德国时期一款名为“卫星”的小车就是这类车的典型代表。一位前东德消费者回忆说，受计划经济的影响，他经过漫长的等待，终于买到了爱车，结果却发现本该是黄车顶白车身的汽车，却被喷成了白车顶黄车身，而且销售人员显然已经习惯了消费者关于此类问题的抱怨，淡定的回答：“对不起，您买的是车，不是花裙子。”这辆“卫星”，夏天经常开锅，冬天又打不着火，超过30km的时速就有可能散架，皮带坏了，甚至用吊带袜就可以代替。
诚然，不可靠的小车现在已经成为古董，但我们不得不正视它被赋予的时代烙印。毕竟，在那个经济极度落后的年代，“穷人车”完全不可能用得起好材料。而时至今日，市场经济早已取代计划经济，价格低不应该再是汽车不可靠的借口。在江南奥拓基本型定价曝光后，不少消费者自然拿它和印度Tata汽车制造公司的Nano相比。曾经，Nano因为其塑料车身，没有方向盘助力、电动车窗和空调系统，甚至仅有一个风挡雨刷器而被人质疑其汽车的身份。而来自众泰汽车宣传部门的工作人员这样回复这些比较：“他们用的是塑料车身，而我们使用的是钢体车身，两者有本质上的区别。”
对于厂家的表态，有消费者认为：“它的安全性总比摩托车、电瓶车和自行车要强。”一个看似肯定的评价，却让人看到了其中的潜台词。用一辆有4个轮子的机动车和只有2个或者3个轮子的所谓机动车甚至非机动车相比，这本身是不是就值得商榷呢？这种可比性存在吗？毕竟，它们的使用环境是截然不同的。而且，也有业内专家认为，虽然万事无绝对，但汽车的安全性甚至可靠性，在某种程度上是和其价格成正比的，这和天下没有免费的午餐是同理。
谁会在乎谁
用“一石激起千层浪”来形容江南奥拓基本型价格的曝光并不为过，在google上输入关键字“江南奥拓，1.88”，获得的结果约为 99800 条。如此大范围的关注，也被怀疑这位“低价王”的出现是一次有计划的“炒作”。果真如此，那么此次营销手段无疑是成功的。
如果说这只是一次营销，那么也有消费者对众泰敢于把价格定位于此拍手称快。支持国货的吴先生认为：“从爱国者到联想，每一次推出低价位产品之时，就是合资产品降价之日。不管众泰此举的目的如何，其客观起到的作用会显现的。”但当记者问他会不会考虑购买时，吴先生尴尬地笑了：“我想我不会。车不像普通的电子产品，它毕竟是和人的生命联系在一起的，而且在中国，车还被赋予了更多的含义，比如社会地位。”
确实，吴先生的观点颇具代表性。记者在亚运村车市随机采访的15位看车的消费者中，只有1个人表示会等看到实车后再做打算，其余14位消费者都毫不犹豫地说不会考虑，问及原因，对于这么低价小车的用料和安全性是他们最不放心的地方。甚至还有2位消费者的回答更直接：“无所谓，我只当这是茶余饭后的谈资。”
显然，记者采访的对象并不是江南奥拓的目标人群。众泰旗下的江南奥拓基本型对于城市消费者来说着实没有吸引力，但对于更注重汽车实用性的二三线郊县甚至经济相对落后的农村市场，1.88万元的价格还是具有一定吸引力的，即使有消息称基本型的江南奥拓并没有配备空调。对于竞争激烈的城市市场，农村市场或许是下一个阶段汽车企业竞争的市场“蓝海”。但是，想起以往家电下乡中被爆出的质量问题，我们在期待江南奥拓能打开农村市场的同时，更希望它不要忽视汽车的质量和安全性，毕竟这是制造企业的良心和责任，更是其立足之本，不管是不是卖1.88万元，我们希望江南奥拓真的“能让中国80%以上的老百姓可以轻松拥有良好品质的国民车”。来源：《品质汽车》