东航MU516航班“擅自从关西机场起飞”事件还原图，图中信息来自日本国土交通省，东航表示正对这一事件进行调查。 赵佳峰 制图
东航客机被指无视空管命令 载245人擅自从大阪起飞
幸好与前一架航班间距约10千米无安全性问题 日本国土交通省正调查是恶意还是无意 东航人员推测可能因语言等引起误会
早报记者 李萌 沈靓
日本国土交通省昨日确认，11月28日，中国东方航空执飞MU516航班A330大型客机，在大阪关西机场载有245人，未经空管人员批准擅自起飞。
在日本媒体报道这一事件后，东航及民航华东局昨日分别表示，已经与日本民航部门进行联络，正在调查，对MU516是否强行起飞目前尚无结论。
日本媒体报道事件经过
据日本共同社28日报道，当天13时45分许(北京时间12时45分)，执行大阪关西机场至上海浦东机场飞行任务的东航MU516航班，在未得到关西机场空管人员批准的情况下，擅自起飞。
报道详细还原事件经过称，这架载有245名旅客和空乘人员的空中客车A330飞机的注册号为B-6122，当时正在关西机场的一条辅道上滑行，空管人员命令它在跑道上等待指示，但MU516航班的飞行员没有理会，进入跑道后开始滑行。虽然空管人员很快要求MU516停止滑行，但这架飞机还是直接起飞，离开了机场。
报道还称，MU516航班已在北京时间28日14时57分顺利降落在上海浦东机场。
报道引述日本国土交通省的话说，MU516航班擅自起飞，虽然在安全上没有造成问题，但其飞行员可能违反了日本《航空法》，国土交通省将调查这一事件的经过。
关西国际机场是世界上第一座海上机场，建在距离大阪海岸约5公里、海水深达18米的人工岛上，有跨海大桥与陆地相连，于1994年启用，第一条跑道长3500米，第二条跑道长4000米。在英国Skytrax顾问集团公布的2009年全球最佳机场中，关西机场排名第6位。
日方称不会进行处罚
针对共同社的上述报道，昨日，日本国土交通省航空管制课相关人员向早报记者证实说，当时，关西机场的管制官用英语命令MU516航班的飞行员“在跑道上等待”，但数分钟后，就在该管制官与另一架准备降落的直升机进行通话时，MU516航班在没有接到许可的情况下，开始滑行并起飞。
日本国土交通省这名人员说，目前需要调查MU516航班飞行员这次擅自起飞是恶意还是无意，但从保障安全的角度考虑，最重要的还是防止此种行为的再次发生，因此，即使调查结果表明MU516的行为已经违反日本《航空法》，“我认为不会对东航和相关人员进行处罚。”
根据日本《航空法》第96条规定，在航空交通管制区或者航空交通管制圈内时，飞机起飞或者着陆的顺序、时机、飞行方法，必须要按照相关指示。
日本国土交通省这名人员昨日还强调，MU516在28日擅自起飞时，关西机场周围并没有预定降落在同一条跑道上的民航客机，而MU516航班与前一架起飞的飞机之间，相隔足有10千米左右，远远超过日本规定的5千米最小安全距离，而一旦两架飞机起飞的间隔在5千米以内，则有可能会发生撞机，因此，“MU516的擅自起飞当时在安全性上没有问题。”
通话录音需向日方调取
东航新闻发言人昨日一早通过官方微博回应说：“东航关注到有媒体报道称MU516航班(大阪至浦东)在大阪起飞时，飞机未获管制指令起飞，东航已联系日本空管，目前正在调查中。”
截至昨晚23时许，东航尚未发布调查结果或其他更新信息。
东航总飞行师万向东昨晚表示，MU516机组擅自起飞的可能性微乎其微。万向东说，他本人尚未和当事机组面谈，该事件已由东航相关部门进行调查。
“任何一个飞行员都知道(擅自起飞的)后果。”万向东说，至于是语言沟通问题，还是因为其他原因造成这一事件，需要听取当时的通话录音才能判断，“但是，飞机上保存录音的时间非常短暂，只能保存30分钟。因此，事发当时的一段对话，飞机上已经没有了，需要由民航局向日本方面调取。”
中方一旦查实将严处
MU516的这一事件已经引起中国民航管理部门的注意。民航华东管理局相关人士昨日表示，28日确有此事发生，但对于事件的定性，尤其是飞行员是否强行起飞，目前尚无法作出结论。
“日本民航部门没有发出官方的通告和确认，我们需要与之联系，以调取更多证据材料。”民航华东管理局相关人士介绍说，调取当时机组与管制员的通话录音，将是重要环节，这段录音将能在最大程度上还原事件经过。
虽然日本空管方面已就此事向东航发出书面通告，但日本民航部门尚未就此事与中国民航管理部门进行联系。
有业内人士分析说，日本、美国等民航较发达的国家，对于那些未引起恶劣后果且涉事人员又非恶意的事件，一般不会集中人力物力进行调查。
民航华东管理局相关人士昨日强调，一旦确认MU516机组强行起飞，即便日本方面不予追究，中国民航也将对此进行严肃处理，而在调查结果出炉前，涉事机组将不会被停飞。
