近期，北京现代宣布延保新政，旗下的索纳塔品牌向消费者提供5年或10万公里质量延长保障”服务。对于该项延保“新措”，市场表现出了不同的反应。
相较绝大多数品牌的质保期和里程，该项举措看似提升服务质量，但有关市场分析认为，此举是将车主牢牢“绑定”在了4S店上，其结果很可能是让消费者花费更 多的金钱，为4S店和厂家提供更为稳定的收益。因为按照质保的规定，车主在质保期间必须按时去4S店做保养，并且在保养记录中有所体现。一旦没有按时按量 保养，那么很可能得不到完整的质保服务。
新老车主感受不一
以小李为代表的购车时间少于3年的新车主，习惯于去4S店给自己的车做保养，他说，自从车买来后，自己一直在店做的保养。虽然他也知道，有些维修店的价格 远比4S店的便宜。但是对于里面的行情和不确定因素，他心里没底。宁愿多花些钱去正规4S店，也不会冒险去尝试另外维修保养。谈到北京现代的延保新政，小 李认为这是好事，表示如果自己的汽车品牌也能这样做就好了。至于谈到的“绑定”问题，小李不太在意，既然会一直选择4S店做保养，那么这笔钱就肯定是交给 4S店的，不存在被约束的担忧。
新晋车主一般没有车辆维修和保养的经验，如小李一样，会将4S店作为不二的维修保养选择。对汽配城和路边维修店的质量担心是一方面，有些消费者根本就不知 道这些地方和4S店的价格差异则是另一方面。而这些车主很可能随着经验的增加，意识到4S店保养需要付出更多的成本，从而转向其他较为便宜的保养渠道。在 这种情况下，加长的质保期规定就可能成了负担。
而另一类消费者则是具有一定经验的老车主，他们会适当选择更为实惠的保养渠道。在4S店保养，只是质保期内迫不得已的选择。一旦出保，他们会立即转向其他 较为便宜的维修保养渠道，规避4S店昂贵的工时费和零件费用。而这一笔钱恰恰是4S店赖以获利的重要部分。有媒体给北京现代算了一笔账，基于延保新政，未 来5年北京现代销售的万辆索纳塔将为4S店带来包括工时费和零件销售利润在内的新增收入达亿元之多。
张先生的车刚出质保期，他从开始的4S店保养，到现在的自行选择保养渠道，可谓经历了一个学习的过程。他坦言，自己再也不会到4S店去接受价格不菲的保养 和维修。对于北京现代的延保新政，他同样认为这是变相增加收入的做法，表面上看这样做对消费者比较实惠，但是质保的前提是保养要始终在店完成，否则厂商不 保。所以质保延长了，去4S店做保养的时间和次数也就多了，而去店里做保养的收费是很高的，这样换算下来，是一笔很大的钱，长远看其实是厂商赚的更多。其 实后期保养的收费在4S店盈利的比重是很大的，而且价格比你在外面做要贵很多，不论是材料费还是工时费，这样质保延长，会让店多赚不少钱。
他还提到，他的很多朋友和他一样，大部分出保后就很少回4S店做保养了，因为太贵。比如去4S店换次机油，元，包括材料费、工时费等等，但是在外面，恐怕 只要100元就可以搞定，而如果因为质保延长了，等于还要每次都回店做保养，每次还要多花200元，这样算下来，反而是厂商赚了。
认同张先生观点的还有不少人，其中身为车主同时又是汽车媒体人的徐先生从事汽车行业报道和分析多年，站在普通消费者的立场上，他的观点和张先生基本相同。 而作为汽车行业媒体人的他，针对一些认为车企迫于市场惨淡而让利的观点，明确提出：就目前看来，虽然汽车产业在短期内遭遇冷场，销量下滑。但从长远来看， 仍然是个朝阳产业，外资品牌和合资品牌仍牢牢把控着一线城市的市场，受到伤害更多的还是自主品牌和小品牌。所以，认为车企和4S店迫不得已而让利的想法显 然是对市场和行业不够了解。
更何况面临销量下滑，维修和保养的利润更是成为了4S店的重头收入，面对如何增加这部分收入，4S店必然会想出新的办法。所谓“买的没有卖的精”，在现阶段的车市背景下，消费者想从厂商身上占到便宜，还不太可能。
