11月5日，早上6点至9点，北皋、马甸、德胜门桥下出租车交接班处停放着大量出租车。A12-A13版摄影 本报记者 周岗峰 王贵彬 孙纯霞
9月29日，协和医院东门，市民难打车。
11月5日早高峰，马甸出租车交接班处，司机正在睡觉。
10月26日，北创出租车公司院内停放着闲置的出租车。
人民日报、新华社、中央电视台相继报道北京打出租车难、常遭司机拒载后，日前北京市交通委针对乘客打车难首次回应，严禁出租车以交接班为借口拒载，乘客可就此投诉。
“交接班”因何成拒载理由，拒载是否是“打车难”的真实原因，“拒载”和“打车难”背后隐藏着什么？
近一个月来，本报记者采访上百名出租车司机和多家出租车公司负责人，并探访京顺路、马甸桥、六里桥等出租车集中交班区，试图还原出一个真实的“拒载”和“打车难”。
A12-A13版采写/本报记者 张永生 卢美慧
11月1日8点，早高峰。
站在东北五环京顺路路口，能看到大量出租车沿京顺路出城方向通行北皋桥后，折回进城方向，排队扎进路旁的几个加油站。
这些出租车加完油后并未进城，而是陆续驶进加油站附近的村子。
京顺路附近两高峰停出租三千辆
记者步行穿过这个名为草场地的加油站，一个硕大的场院内，停着足有200辆出租车，像一个个火柴盒，均不见司机。
此时，一辆出租车开进院内，发现没有空地后掉头离去，开进加油站以北的东辛店村道。
从村道与京顺路交叉路口向村内延伸，约三公里的范围成了出租车停车场。记者细数有363辆，由于道路上基本停满，从京顺路新开来的出租车继续向村内泊车。
相同的场景也出现在草场地加油站以北的北皋加油站和机场辅路等地。
11月1日早晨8点至9点，记者盘点停泊在草场地加油站方圆三公里内的出租车，总数1607辆。当日下午6点，记者再次清点停靠在附近的出租车，数量为891辆。
11月2日早高峰相同时段，停靠于此的出租车数量为1881辆，晚高峰则为1125辆。
11月3日，早高峰停车1651辆，晚高峰1121辆。
数千辆出租一日停运至少5小时
“每天早晚高峰都得停上一两千辆。”草场地加油站一名员工说，已持续半年以上。这些出租车都是来交班的，司机多来自顺义、平谷。
11月2日早晨6点半左右，记者从珠市口西打车，一辆出租车驶来停下，未等记者说话，司机摇开玻璃先说“我要交班，只往东走”。
听说去京顺路，司机眉开眼笑，“我正好到附近交班，你要是去别处，只能拒载”。
为弄清一两千辆出租车的交班规律，记者11月3日早晚高峰再次蹲守京顺路。
早晨5点半开始，京顺路出城方向驶来的出租车开始增多。早晨7点30分，出租车基本停满，大多数司机停车后走到附近公交站乘车离开。也有的司机来到草场地加油站对面，这里停有四五辆依维柯，每聚齐二十来个人，一辆依维柯便会发动，“平谷的哥最多，把下班的的哥拉回平谷，再从平谷将接班的的哥拉到京顺路。”
8点左右，逐渐有前来接班的的哥在停车区域寻找自己的车。半小时内，仅有不到50辆车驶离。上午9点，进城方向的公交车和依维柯拉来大量的哥，一时间草场地加油站附近拥挤不堪，接班司机驾车离开。
上午10点，停着的一两千辆出租车已所剩无几。 当日下午4点30分左右，出租车密集停泊，晚上九十点钟逐渐散去。“晚上来交班多是双班车中的小班司机，下午5点来钟就来这儿跟夜班司机换班。”多名的哥说。
躲避早晚高峰“运营”不如“交班”
京顺路并非出租车集中停运换班的唯一地点，马甸桥、六里桥等地早晚高峰都有大量出租车停运交班。司机多来自房山、延庆和昌平。
保守估计，每天数千辆出租车早晚高峰停运换班。对于北京出租车总数6.6万辆来说，这个数字不算小数。“这就造成打车难，拒载也是常事。”11月2日下午5点20分，马甸桥附近一个公共卫生间前，30多名司机车停路边打起扑克。
北京多家出租车公司负责人不愿承认上述事实，认为“打车难”是因打车人多，司机应该更好赚钱，“早晚高峰停运，难道怕钱赚得多？”
但在的哥眼中，早晚高峰运营是“不赚钱”的。
的哥们举例，早晚高峰拉乘客去市区任何一个地方肯定堵车，“10分钟能到的地方需半小时，半小时能到的可能需要一个半小时，在路上光练起步停车，贼费油，还不赚钱。”
的哥们还算了一笔账，10元起步价、2元/公里的运营价格始于2005年。当时油价不到3元/升，现在是7.6元/升。按每天加油35升，加油成本增加161元，30天下来就是4830元。这几年，国家和出租公司给的油补从三四百元涨到1300余元，“但幅度远赶不上油价飙升。”
同时，份钱一涨再涨，2000年前3600多元/月的份钱，现在涨到单班车5175元，双班车8000元以上。
的哥们说，以乘客打车100元计算，需运营约40公里，耗油约3.2升，油价按7.6元/升算，油钱25元。每个司机每天的份钱约200元，按极限每天能跑700多元的活儿，每跑100元就得拿出28元去交份钱。“剩下47元，还得是不算堵车、保养等费用。”
道路拥堵严重、油价、份钱居高不下的现实中，的哥作出“划算”的选择：早晚高峰运营不如停运交班。
■ 对比
出租公司的哥
日费用：油钱、200元份钱
日收入：干15小时赚281元
个体出租司机
日费用：油钱、二三十元管理费
日收入：干不足6小时赚280元
黑车运营者
日费用：油钱
日收入：干四五个小时赚300元
(以采访对象为例)
■ 现象
车辆闲置司机紧缺
除了数千辆出租车早晚高峰停运换班外，记者调查中发现，今年出现出租司机紧缺，闲置出租车增多的情况。
一家出租车公司的负责人介绍，2000年前，出租车司机大部分是城区市民。2000年后，大多是郊区司机干出租，现在是郊区司机也不想干了。出租行业劳动力短缺情况，从考准驾证的数量也能看出，目前少有司机考这个证，现在各公司都缺人，“你一下子给我两千人我都能消化。”
一家出租车公司负责人证实，年前各出租公司就开始有车辆闲置，最近该情况一直在加剧。
“奥运会前，各公司集中上了一批新车，都快到报废年限。现在感觉路上的出租车确实少了。”多名的哥说。
一家出租车公司负责人称，目前全市6.6万辆出租车中，5%到6%的出租车到了报废年限，陆续在更换新车，“这要持续到2012年，约有4000辆车不能上路运营，客观上也造成打车难。”
10月28日，记者在丰台几个小区发现，下午两三点钟，小区内有多辆出租车停运。
多名的哥称，干出租越来越累，还不赚钱，早就不想再干。由于租车的合同未到期，单方退车会被公司扣除之前交的“风险金”，不少司机现在每天只是将份钱跑够，就将车停在小区去干其他，只等合同到期退出。
