昨天是“315”,每一个有关质量的事件都牵动人心。一篇名为《捷达 曝出“刹车门”厂家欲隐瞒质量缺陷》的文章将矛头直指国内保有量最大车型之一的捷达，引起广大车主的强烈关注。
一汽大众被指瞒报 内部文件称刹车系统存缺陷 内部文件爆出隐瞒刹车系统质量缺陷问题
日前中央人民广播电台中国之声披露，一汽大众的内部文件显示存在可能隐瞒质量缺陷的问题。对此，广州律师认为厂家此举已经无异于剥夺消费者的知情权，涉嫌违反消费者权益保护法。汽车近年已经成长为最火热的消费领域，但是厂家隐瞒信息所承担的法律风险仍然较低。
厂家客服：目前还无法确认
据中国之声记者日前获得了一份一汽大众落款2008年的内部文件，在给各4S店的内部通知中，厂家要求4S店对一定批次的捷达轿车进行检查，检查的目标是ABS控制单元线束插头是否进水(防滑移制动系统，是有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统)。
新闻调查 捷达曝出“刹车门” 您怎么看？
对捷达车很失望，质疑其产品质量
认为是个别现象，继续支持其产品
心情复杂，说不清
新闻调查 您会不会（再）购买一汽大众的产品？
会购买
不会购买
说不清
小贴士：捷达刹车不灵怎么办?
09年捷达伙伴，3档行驶中。突然有情况，紧急刹车。发出吱吱声，车子不能停下。吓得我出一身汗。稍后正常行驶再踩刹车，正常。前几天做的15000公里保养，向4s店反映情况，他们说不可能，并检查了刹车说没问题。结果今天我朋友开车出去，又出现了刹车失灵故障。打电话咨询4s店，他们说只有在现场故障再现才可以检查。晕，怎么可能呢。刹车不是小问题，性命攸关，请问开同样车的朋友有没有出现过这种现象，如果有怎么解决的。不胜感激 ！
解答：刹车不灵新车不太可能。你可以找个长路，开40公里时速，踩急刹车，不抬脚，直到车停下来，然后下车看刹车痕迹和距离。如果能够看到一段一段的刹车印，就没问题。捷达有ABS防抱死系统，刹车时车轮是不会一直抱死的，会一下一下的抱死。不要认为不抱死刹车不灵，正相反，车轮在这种情况下刹车距离会缩短，同时因为没有完全抱死，你还可以打方向躲避。他起作用的现象就是踏板开始弹脚，同时车轮高频率的出现吱吱的急刹车声，你会感到车身振动。如果你有了上面说的感觉，那你的刹车一定没问题。
焦点热议
捷达曝“刹车门” 召回制度远不是产品安全的终点 就在3月15日国际消费者权益日当天，中国消费者的心理底线再次被挑战：捷达国产“刹车门”事件曝出，深陷“质量门”的惠普绝口不提召回二字，范思哲、H O G O、BO SS、D &G等多个世界顶级品牌因检验不合格而被诉诸各大网站。
“丰田门”事件热度尚未散去，如此多的品牌产品“门事件”又接二连三地曝出，在消费者越来越多的不满与质疑间，关于召回的话题也开始不断充斥耳边。丰田汽车召回的进展成为万众瞩目的事件，而面对日益高涨的召回要求的惠普，在公开道歉中对召回只字未提，一时触发群众集体“怒点”，升级为一场中国消费者集体投诉的“维权门”。
反思召回制度 我国召回立法亟须完善
中国媒体在关注丰田大规模召回事件的同时，已经开始反思自身的召回制度。中国这个世界上新车销售量最大的国家，目前仍旧依靠近六年前施行的一部部门规章管理汽车召回。
5年召回321万辆
2004年6月17日，一汽轿车主动向国家质检总局递交召回申请，决定与日本马自达公司同步召回部分Mazda6轿车。此事件使一汽轿车成为中国汽车召回制度的第一个“吃螃蟹者”。2004年3月15日，国家质检总局、国家发改委、商务部和海关总署共同制定了《缺陷汽车产品召回管理规定》，并从当年10月1日起施行。中国汽车召回从此有“规”可循。
车市315坎坷路 消费维权要攀三重山 又到3·15，砸奔驰、锤宝马、骡子拉奥迪等悲情维权或将再次上演；与此同时，丰田汽车引发的“召回门”正在全球发酵，日系车、美系车、韩系车接踵触雷，召回规模已创历史纪录，但作为汽车第一大产销大国的中国却“被免疫”，除丰田召回7.5万辆RAV4外，其他在国内外生产的车型在中国一律拒不召回。
这些事件背后折射出的是中国汽车消费者的维权难题：举证难、法律不完善、投诉无门成为挡在消费者维权路上的“三座大山”。健全我国汽车召回的法律法规、成立相关职能部门组建的统一执法体，已是大势所趋。
捷达历史回顾
说起捷达的历史，用辉煌二字来形容简直是再合适不过的了。自从20年多前，第一辆捷达jetta驶下德国大众的流水线，这款经典的家用轿车已经先后经历了5不同程度的改款。
来源：人民网
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