配套企业也很着急
私人购买新能源汽车享受补贴，此项政策出台时，同样让省内不少配套企业感到兴奋，但两个月以来波澜不兴的市场，又让相关企业非常着急。
据了解，近两年来我省为电动汽车生产电池的企业规模在不断壮大，因此对电动汽车产业化发展的渴望程度与日俱增。国轩电动汽车有限公司总经理詹昌辉告诉记者，该公司生产的电池已应用在合肥市18路公交车以及与江汽集团合作的部分轿车中，随着应用范围的扩大，公司产能也由去年日产4万安时提高到目前的24万安时。“此次私人购买电动汽车补贴政策的出台，对我们公司来说更是利好消息。 ”詹昌辉说，这将大大推动电动汽车的市场化，带动上下游产业的发展，因此配套企业也很希望政策细则早日出台，相关车型早日投放市场。
目前国内电动汽车的配套技术尚不成熟，某些核心技术还受制于国外企业，因此国家鼓励消费政策的出台，对于指引汽车企业明确技术发展方向同样有至关重要的意义。詹昌辉说：“补贴政策最直接的作用就是引导消费者购买此类产品，产品在接受市场检验的过程中，便能指引和鼓励企业加大产品的研发投入，加快产业化过程，如此加速形成电动汽车的自主技术体系。 ”
补贴之外还差什么
记者在采访中发现，“看上去很美”的新能源汽车补贴政策并没有提起消费者十足的兴趣。 “电动汽车离生活还很遥远”是当下消费者的普遍心态。
使用配套设施匮乏，对电动汽车使用的便利性形成了最大的挑战。业内人士认为，即便有国家补贴，一辆车的购置成本或许不超过七万元钱，节能特性也大大降低了使用成本，“但新能源汽车使用起来很不方便”，这令大部分消费者望而却步。据了解，目前合肥市只有一家电动汽车充电站，位于城市的西南角且不对私人开放，消费者对于充电的后顾之忧尚且不能消除。
影响电动汽车市场化进程的关键因素还是缺乏核心技术。业内人士在分析当前形势时指出：“我国在最核心的电池、电机、电控等技术上，与国外还存在大约10年的差距。 ”因此电动汽车的市场化不仅仅是补贴消费那么简单的问题。 “补贴能刺激消费，带动产品研发，因此我们的研发企业更应该把握这个趋势，在等待补贴之外，练好立足市场的内功。”