比亚迪总裁王传福表示，由于日本汽车企业在全球拥有制造基地，加之在中国的合资车企已足够本地化，故地震对中国的合资车企影响不大。但在日本震区的东北地区，日本三大汽车公司均设有生产基地，行业的零部件供应会受一定影响，目前国内日系汽车的核心部件，部分还需从日本进口。广汽丰田内部人士透露，如果供货的日本零部件供应商，在一段时间未能及时恢复生产，工厂也有可能面临停产局面。

    专家认为，日本是各种先进零部件的重要生产基地，据海关统计数字显示，2010年我国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占比超过1/3。这些进口零部件，包括传动系统、车身及其附件、发动机零部件等，大部分都是汽车的核心零部件，我国制造业需要从日本进口大量的零部件和机械设备，如果来自日本的供应渠道受到冲击，将直接影响我国相关的制造业生产和出口。

    于甜甜认为，目前看我国可能受到影响的车型主要包括：东风日产天籁、东南三菱、广汽长丰[15.53 -0.45% ]猎豹、海南马自达、广汽丰田汉兰达等；商用车包括部分自五十铃采购的中联、徐工、星马等混凝土泵车等。此外，我国商用车发动机电控系统10%来自日本电装，国内自主品牌中自动挡变速箱也大多来自日本。

    吉林财经大学校长宋冬林认为，从世界范围看，当前包括汽车在内的很多高端产业，普遍都在搞全球供应链。国内汽车行业中日系、德系、美系等没有一个系列100%采用自己生产的零部件，日本地震打乱了全球汽车产业供应链条，对国内汽车产业而言，四五月份正是关键时期。

    完善零部件体系建设迫在眉睫

    日本地震打乱了全球汽车产业链条，对我国汽车产业也将带来深远影响。专家认为，我国作为人口大国，汽车大国，下一步必须加大汽车核心零部件研发力度，加强自身零部件体系建设，不断提高国内汽车产业自给率，只有掌握了核心技术，才能真正实现由汽车大国向汽车强国的转变。

    日本地震，让全球汽车业意识到一个问题———过度集中的零部件和整车布局，有时反而会酝酿更大的危机。国内汽车专家贾新光认为，一直以来，日本零配件产业生产过度集中是其最大的要害，一旦主要生产受到影响，牵扯的面就很广。产业要走国际化开放式合作之路，不能过于将一个行业的配套工程集中在一个地区或国家，一旦灾难发生将使企业短期内无法恢复生产。

    事实上，日本汽车业为防止核心技术被窃取，长期在本岛投入大量的人力和物力建立研发中心和核心部件生产工厂，为全球的合资和独资企业配套，利益和技术高度内循环，这也为中国的汽车产业提出警示。

    专家们认为，日本几个大的汽车厂商，手中掌握的就是核心技术，甚至一个小旅行袋装的东西就能供给我们一个企业一季度的生产。宋冬林介绍说，人家手中的东西才是高附加值、高科技含量的，我国的汽车产业要自主创新，今后尤其应该在汽车零配件高端研发上加大投入。我们的汽车产销量目前已经排在世界第一位，但我们始终不敢说自己是一个汽车强国，就是因为很多技术方面的命脉还掐在别人手里。