中国汽车市场的蓬勃发展促使我国汽车的自主品牌如雨后春笋般诞生，以价格取胜是过去中国自主品牌盈利的主要手段，8万元以下的中低端市场是自主品牌车企的主要获利区间，现在我国的自主品牌也开始重视品质的提升和技术的研发，行业竞争越来越激烈。今天我们要比较的是两款跻身一线自主品牌阵营的车型：奇瑞A3和帝豪EC7，看看谁的网络口碑表现更好。

    奇瑞A3于2008年正式上市，是以欧洲流行工艺风格为标杆，基于全球同步技术平台为年轻时尚消费群体量身打造而成的一款战略车型。帝豪EC7在2009年上市，是吉利集团历时三年打造的一款全球战略车型，同时也是帝豪品牌的首款车型。

    大旗网络口碑分析系统显示，4月份奇瑞A3的网络热度值为3197点，帝豪EC7的热度值是3864点，在紧凑车型热度排行榜上，奇瑞A3排在第20位，帝豪EC7排在第17位。虽然奇瑞A3的上市时间更早一些，不过帝豪EC7后来者居上，获得了消费者更多的关注。

    在美誉度方面奇瑞A3打了个翻身仗。大旗数据显示，4月份奇瑞A3的美誉度值高达54点，在排行榜上位于第9位，而帝豪EC7以44点排在了第25位，与奇瑞A3有一定的差距。与上个月相比，奇瑞A3处于大幅上升趋势，帝豪EC7则是小有下降。根据用户的反馈意见，A3的性能表现更稳定。

    我们以售价接近的2010款奇瑞A3 1.8AT尊贵型和2010款帝豪EC7 1.8CVT豪华型做一个比较。从车身尺寸上看，帝豪EC7的车身数据要比奇瑞A3多了不少，不论是外形还是空间都比A3大，在动力上的表现也更为强劲。从配置上看，两款车型的侧重点各有不同。帝豪EC7的安全装备明显要高于奇瑞A3，而A3明显更注重操控配置。

    总结：有得就有失，对于奇瑞A3和帝豪EC7来说，4月份的网络口碑表现同样如此。A3的美誉度虽高，不过在人气上输给了EC7，EC7的关注度要高一些，然而美誉度上又处于下风。其实对于奇瑞和帝豪来说，成为自主品牌中老大固然是件好事，不过更重要的是要看到与国外品牌的差距并迎头赶上，只有当自主品牌汽车的技术、质量和服务都达到国际领先水平的时候，才有机会摘掉低价的帽子，摆脱自主品牌廉价的形象，真正成为汽车行业的老大。

    4月份奇瑞A3、帝豪EC7网络口碑节选：

    奇瑞A3——来秀一下我的车子！奇瑞A3

    初次接手时，感觉操控性还可以，车内饰也蛮不错，有时代感，夜间仪表盘也漂亮。开起来以后，觉得稳定性不错。转弯和减速的感觉也不错！总体来说，是款性价比很高的车，至今已经三个多月了，过了磨合期，提速性能更好油耗跟驾驶习惯有关，有朋友说A3油耗偏高，其实，他们开什么车油耗都不会低，完全是驾驶习惯的问题。

    要说缺点，还是有的，也是根据个人感觉而说的，有些对于其他朋友可能都不算缺点。A3虽然外形看起来挺大的，但后排空间较拥挤，如果前排的座位稍微靠后一点，后排就会显得很局促，腿会不舒服。刚拿到车的时候，车有些跑偏，回到4S调了调就好了。4S说是平衡没调好。总之，现在没问题了。另外，音响效果很差，可能平时在家好音响听惯了，觉得A3的音响效果实在是……打算换一下。

    希望这些感受能给想买A3的朋友作为参考，还是那句话，仁者见仁，选择适合自己的，才是最好的

    摘自搜狐车会http://saa.auto.sohu.com/club/10987/thread-340561553242807-1.shtml

    帝豪EC7——3月28日提车作业

    总结：

    优点：外观，动力，配置。操控同事评价不错。

    缺点：离合器太紧，要用好大力踩；

    行驶两天感受：

    总体目前很满意。中途有两次熄火后发动机点不起来，全车灯闪报警。需要把钥匙回到起点在重新进入On,等到检测完毕才可以重新启东。目前没搞清楚是什么状况。

    摘自易车网http://baa.bitauto.com/dihaoec7/thread-2406851.html