太原：闲置的充电桩与庞大的计划
如果说北京航天展充电站的“闲置”，尚且是因为其在如今13个新能源汽车私人补贴试点城市之列，背靠山西省煤炭资源的太原市，其充电站的建设就显得更加让人费解。
因为据有中国最大也是最成熟的煤炭开采、煤化工基础，太原市乃至整个山西省，在上世纪80年代之后，一直主推的是以煤炭为原料炼化的甲醇和二甲醚燃料，以此作为其传统燃油汽车替代方案。
但随着2010年6月的新能源汽车补贴政策出台，以电为能源、以电动机为主要动力形式成为政府主推的技术路线，尽管有20余年甲醇汽车制造、燃料炼化、运营经验，山西省也开始了迅速的转变。
太原市电力大厦充电桩
5月22日，网易汽车来到位于太原市迎泽大街的电力大厦时，这里9个充电桩的规模甚至超过北京航天桥充电站，其建成时间也更早，在2010年5月就已安装使用，其充电桩前都有对应的固定车位。
这些白绿相间，高1．7米，宽、厚约600厘米的电桩，大小比通常的燃油汽车加油机略小一些。与北京的充电桩相同，这些充电桩全部都采取插卡买点的方式。据了解，在建设北路的太原供电分公司建北营业站门口，也有4个相同的充电桩。
不过网易汽车在现场没有找到国家电网的工作人员，据该片停车场的管理人员介绍，这几个充电桩目前并没有现场维护和管理人员，他们也只是代为看管。“据说一个成本两万多，不过一次都没见用过，这些停车位平时也停着其他车。”
太原市电力大厦落满灰尘的充电桩
网易汽车在充电桩上看到一张制造商“南瑞”（即国电南瑞科技发展有限公司）的设备清单，表明这9个充电桩都为交流充电桩，并且共有20台。
之后，网易汽车在北部的太原迎西供电分公司院内也看到了6个相同的充电桩，据现场工作人员介绍，这几个充电桩是随着该分公司在去年7、8月份建好的，不过目前仍未通电，也从未使用过。
根据太原本地媒体此前的报道，山西省电力公司在国家电网公司的统一部署下，确定2010年计划投资1000余万元兴建中型电动汽车充电站一座、交流充电桩300个，其中太原市80个,大同市、临汾市、运城市、晋中市各55个。2010年4月7日，山西省电力公司与太原市政府签订了《推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》。
太原市电力大厦充电桩设备清单
与目前建设在国家电网分公司旁不同，山西省第一座单独的电动汽车充电站将在迎泽西大街的西华苑附近建设，300个交流充电桩则分布在全省5个市，分别为太原、大同、运城、晋中、临汾。据了解太原市现已确定了34处充电桩安装位置，主要分布在市内各供电营业站、铜锣湾等大型停车场和电力小区等大型住宅小区。目前，首批16个充电桩已建起，具备充电条件，分布在建北供电营业站、电力大厦等处。
根据规划，迎西充电站占地约1800平方米，充电区域配置2台直流中型充电机、2台小型直流充电机以及4个交流充电桩，建成后可同时满足2辆中型工程车、2辆大巴车以及4辆电动轿车的充电需求。
不过网易汽车随后赶往西华苑附近，却未找到该充电站，据当地居民介绍，此前听说将在附近建设充电站，但一直未见动工。
太原市营西供电分公司充电桩接口
根据山西省电力公司发布的规划，其将用10年时间建设电动汽车充电站, 到2015年,将建设80座电动汽车充电站,充电桩超过1500个;到2020年,全省电动汽车充电站达到191座,预计投资4.3亿元左右。到时,山西境内电动汽车充电站可覆盖全省。
国家电网在2010年公布了一个《国家电网公司2010年电动汽车充电设施建设实施方案》，山西省的充电站建设就在此方案指导下运行，而2010年5月建成的国内最大的唐山南湖充电站也是这个方案的一部分。
不过与北京不同，太原不仅没有私人购买的电动汽车，在公共用车领域也没有电动车辆，因此目前太原已建成的分散的充电桩都只是用于小型电动汽车，只有在建的充电站内才有针对客车等大型电动车的充换电设备。
按照太原市制定的规划，今后五年内，太原市将建设58座充电站，共有1000多个充电桩，以满足公交、环卫、邮政、旅游等行业及家庭电动汽车的需要。
经过走访北京与太原两个城市的充电站建设、使用现状，一个共同点就是大量投入下设备的闲置，尽管在投资方国家电网看来，这是针对未来市场的“未雨绸缪”，并且也有意在商业区和居民区布置充电桩，但其设备闲置的状况却令人担忧。
太原市充电桩使用说明
更加值得注意的是，充电桩的投入或许并不高昂，但为其未来负荷准备的电网改造等项目则投入不菲。以太原为例，为了建设中的迎西充电站，太原市还将在其附近建设220千伏迎西变电站，总投资达3.5亿元。
事实上，类似的状况也存在于上海、杭州、深圳等进入补贴名单的城市，或许可以说，以国家电网为代表的能源企业，看中了未来政府主推的电动汽车机遇，但新能源汽车规划一天不推出、地方政府的配套补贴一天不落实，这些前期投入仍具有相当大的风险。
尤其值得注意的一个细节是，网易汽车在北京与太原看到的充电桩，其充电接口并不相同，目前中国电动汽车的相关标准仍在制定中，充电接口更是各方争夺的焦点所在，一切未定之前，如北京和太原这样的充电站“典型困境”或许仍将持续下去。