先有鸡还是先有蛋？在电动汽车的发展之路上，电动车本身和充电站之间似乎一直绕不开谁该“先走一步”的问题。

    据统计，截止2010年7月，中国境内加油站数量已超过9.5万家，其中中石油和中石化所属的加油站超过50%。正是这样庞大的数字为今天中国年销量1800万辆、保有量超7000万辆的汽车市场提供了最基础的使用保障。

    2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补贴标准根据动力电池组能量确定。这一政策出台表明未来中国新能源汽车以电为主的技术路线方向确定。

    那么，在未来的电动车时代，充电站将替代如今近10万家的加油站，成为新能源汽车时代最不可或缺的庞大配套网络。如国家电网这样的能源企业，也开始有所动作，期望借此机会进入这一利润丰厚的领域，以替代传统强势的石油企业。

北京市航天桥充电站

    在此补贴政策出台一周年之际，网易汽车针对北京、太原两个城市的充电站建设、使用状况实地调查，以现场一手资料为您展示充电站在电动汽车商业化前夜的困境。

    一个有趣的现象是，许多跨国汽车公司都认为中国是最有可能首先推广电动汽车的国家，因为中国政府的力量，可以在很大程度上解决配套设施投入、规模巨大的问题。

    但在北京及太原两地，我们看到的却是巨资建设后几乎“零使用”的充电站，未雨绸缪还是概念炒作？在新能源规划少的可怜的50亿元配套设施费用之外，却是能源企业志在必得的大手笔投入，但依旧在各方博弈中的充电标准，以及脆弱的商业化运营，是否足以支撑这些投入？

    北京航天桥充电站:低调开幕从未使用

    位于北京市西三环航天桥下的国家电网充电站，在2010年未落成时曾颇为引人瞩目，一个重要的原因是2010年6月新能源私人补贴试点政策出台后，北京这个自2008年奥运会起就投入颇多电动和混动车辆试运行的城市，并未进入第一批试点城市名单。

    几个月后，最后北京依旧以其影响力和示范效应进入该名单，航天桥也被确认为北京市第一个电动汽车充电站的所在。

航天桥充电站充电桩

    2010年7月26日，北京市质监局发布《电动汽车电能供给与保障技术规范充电站》标准化指导性技术文件，规定了本市充电站的分级、功能、构成、技术要求以及选址要求，此文件为充电站“落地”提供了技术依据。

    此后，关于国家电站将在北京航天桥、马家楼、小营、四惠等地建设四座充电站的新闻被普遍报道，同年国家电网还宣布，年内将在全国范围内建设75座充电站和6209个交流充电桩。

    但2011年5月24日网易汽车记者来到航天桥时，才发现这个2010年12月完成建设的充电站，至今仍未投入使用。

    这个位于航天桥下，东西宽27.6米，南北长115米的充电站，目前仅有一名保安人员在现场负责看护相关设备。据他介绍，2010年12月充电站就建设完毕，当时北京市市委书记刘淇还来现场为其落成剪彩。

航天桥充电站充电接口

    有意思的是，相比于该充电站未落成时媒体的集中关注，这次剪彩却未见有何公开报道。于此相对应的，则是目前航天桥充电站显得空荡落寞的现状。据了解，该充电站自2010年12月建成后，没有使用过一次。

    据相关资料显示，航天桥充电站在建设之初的规划，是分为两个功能区块，一部分为电动环卫车辆进行充换电，另一部分则是为私人电动车用户提供充电服务。网易汽车在现场也看到，6个针对轿车的充电桩，提供了12个充电接口，只不过上面落满了灰尘，未见任何使用痕迹。

    更难以理解的是针对电动环卫车辆的换电池设施，至今也未投入使用。网易汽车在现场发现，这块地面上被标为国家电网LOGO主色调——绿色的区域，被塑料隔离墩和一道细铁丝划为“禁地”，“环卫公司的车从来没来过这里”，现场的保安如此说道。

航天桥充电站未使用过的环卫车换电区域

    相对而言，因为私人消费电动汽车在北京仍未开始，这部分充电桩未使用也可以理解，但针对环卫车辆的充换电设施也未使用就颇让人费解。

    事实上自2008年奥运会以来，北京在公交、环卫等公共用车领域，已有不少电动汽车运营经验，至今仍有数条电动公交线路运行。航天桥充电站的“零使用”，似乎表明在这些集中使用、集中充换电的公用车领域之外，如国家电网这样的社会化配套设施提供商，依旧在探索如何面对私人用户的“充电时代”。