开车的人一定要关注了。在中国汽车行业里，近几年出现了一个官方的第三方机构，它隶属于工业和信息化部中国汽车技术研究中心，名为中国新车评价规程，也就是业内所称的C-ncap。前段时间，这个CNCAP机构进行的汽车碰撞评级，已经让不少车企坐立不安，而本月初，该机构又抛出了一枚重磅炸弹――将他们对八十八款上市车型测试的油耗标准公之于众。
这个测试结果在汽车业内可以说是掀起了巨大的波澜。因为如果把C-NCAP测试的油耗结果，与汽车生产企业自己上报给工信部的油耗一对比，就很容易发现：在我国，车企自己上报的油耗普遍低于C-NCAP的测试结果。那到底CNCAP是通过怎样的方式测算出这个油耗的，它的标准又是什么，我们的记者也赶到了CNCAP在天津的总部，一起来看记者发回的调查。
经过记者的多方争取，中国新车评价规程也就是CNCAP终于同意了我们的采访要求。在CNCAP的油耗研究所里，记者看到，这里停放着已经上市的以及还未上市的多种车型，研究人员告诉记者，作为汽车市场的第三方组织，为了保密以及油耗测试工作的顺利展开，他们对多款汽车进行了外形的伪装，因此凭肉眼外人很难辨别这些车型。在这个油耗测试车间，汽车技师正在对一款车型进行油耗测试。工作人员告诉记者，在他们的油耗测试中，(版上)一款车型必须经过市区工况、市郊工况、高速工况和坡道工况四个测试环节，每个环节要测试12次，分别在大气温度为0度、15度，以及30度下模拟行驶200公里。此外，还必须在每小时9公里、26公里、45公里、80公里和120公里的时速下，各行驶300公里。最后，按照国际通用计算标准，测算出一款车型的真实油耗。
中国新车评价规程CNCAP技术人员：我们在购买一辆随机抽取的新车后，进行各个路况的模拟，不同温度下，不同情况下的模拟，都是按照国际的统一标准来的，这个结果是客观的。
就在本月初，CNCAP公布了他们对已经在国内上市的88款车型进行的油耗测试评定，在这88款车型中，有46款车型的油耗都比车企自己上报工信部的油耗高，有的甚至高出20%左右。
汽车分析师 苏晖： 在汽车市场中，车企报的油耗与实际油耗不符是一个太普遍的现象，在市场竞争中，车企除了在价格，在车型上进行竞争，很多都上报比较虚假的油耗数据，来吸引消费者的眼球。
业内人士爆车企虚报油耗内幕
在中国新车评价规程，也就是CNCAP，将88款车型的真实油耗曝光后，很多消费者都表示支持，有了这么一个第三方组织站出来给消费者撑腰，的确是一件好事！大部分消费者都表示，自己的汽车真实油耗，与SNCAP曝光的油耗基本相符，与车企标明的油耗相差甚远，那么，汽车企业是通过什么方法计算油耗上报的，消费者的怨言从何而来呢？接着来看记者的调查。
在几家汽车生产企业中，记者找到了几位在汽车行业摸爬滚打了多年的业内人士，他们对车企上报油耗的一惯用做法上并不赞同，并且选择了面对我们的镜头，为了保护受采访者，我们在画面上进行了处理。某车企工作人员：我们的一些车企为了通过国家的审定油耗标准，往往会采用当场更改发动机标定，比如说，把2.0的排量改成2.4的排量，这样来保证油耗尽量低。
这位业内人士告诉记者，如果按照2.0的排量的油耗标准，某一款车型的实际油耗可能根本就达不到国家的标准，但是，改成了2.4以后，由于将排量改大，理论上油耗也会更高，所以油耗要求就会相对宽松，从而蒙混过关。这位业内人士告诉记者，在有关部门测定油耗时，这种更改发动机标定的做法十分常见，同时，他还像记者道出了另外一个真相。