4月11日下午，杭州出租车司机张学军开着一辆众泰生产的电动汽车载着乘客行驶到武林路女装街街口时，乘客忽然闻到一股焦糊味。张学军当即停车，打开后备厢检查，发现后座下电池仓盖缝隙处有烟冒出。他匆忙把后排座椅前翻，火苗突然从这里窜出。两三分钟内，火势便难以控制。

    “当时火势非常大，几分钟时间就烧得只剩一个空壳了，所幸没有人受伤。”一位现场目击者告诉汽车商报记者。据了解，就在出事不久前，这批车刚刚做了一万公里保养，连司机张学军也搞不明白，车怎么会突然着火呢？

    众泰“火”了

    事故发生后，众泰立即组建由集团董事长吴建中带队的专项小组，第一时间奔赴事发现场，组织专业技术团队与合作伙伴共同进行调查和处理。而来自四面八方的媒体也开始围观众泰。这个不太引人注意的小企业，一时成为媒体报道的主角。

    现在，距离4月11日众泰朗悦电动汽车在杭州街头自燃已经过去一个多月了，但是关于事故原因的调查报告却迟迟没有公布。

    5月25日，汽车商报记者致电众泰汽车新能源公司宣传科科长陈鹭，对方表示由于事故检测结果没有出来，不方便透露相关信息。相对于事故刚刚发生时的积极应对，众泰现在选择了缄口不言。记者从一位众泰内部人士处了解到，由于没有办法还原现场，此次事故调查遇到了很多困难。

    调查结果迟迟不公布，让众泰汽车迅速被推到了风口浪尖。此时，许多人开始质疑众泰电动车不安全、指责其急于求成。甚至有媒体称，电动车在中国的进程将会因此而改变。吴建中对此十分无奈：“美国有‘9·11’，我们有‘4·11’，这件事情对我们的影响很不好。”

    由于外界对众泰的诸多质疑，4月13日，众泰汽车对外发表的一份官方声明称，除由吴建中带队的专项小组外，还将与合作伙伴全力配合相关部门对事故车辆进行勘查检测，另外还对该批次新能源电动汽车进行了全部的安全技术检查。

    是谁点的火

    一份声明难释众疑。人们又一次将目光聚焦到了调查小组。

    据悉，事故发生后，由杭州市电力局副局长蔡信牵头，厂家众泰汽车公司、电池制造商万向电动汽车公司、充电站服务商杭州市电动汽车服务公司、车主杭州市新能源出租汽车公司和涉及电子系统的中恒电子等单位在古翠路换电站召开了事故分析会，并对事故车的一号电池进行了解剖。知情者说，各方初步达成一致意见的有三点：初步排除人为因素、电控系统故障和电池接插件接触不良引起事故。

    “我最担心的是检测报告不能出来。”一位众泰汽车内部人士对汽车商报记者说，尽管目前不是所有的矛头都指向众泰汽车，但是依然会对众泰汽车造成很大的不利影响，他们也希望事故检测报告能够早一些完成。上述人士告诉汽车商报记者：“如果是电池的问题，就不是众泰的责任。但是如果是电池仓接口的问题，那就是我们的责任。我们不会盲目地推卸责任，现在只能等待检测结果。”

    不过，记者发现对于检测报告迟迟不能出来的原因还有另一个说法，即杭州市电力局与众泰汽车以及电池的提供方万向未能在调查结果上统一意见。

    据了解，自燃的这辆电动出租车，是杭州市首批示范运营的30辆新能源纯电动出租车之一。为鼓励新能源汽车的先行先试，杭州市今年拟将新增的600个出租车牌照中的200个专门用于新能源汽车，并将牌照年费从4000元优惠至1000元。

    此时，有着杭州电力局系统背景的杭州大有科技公司，拿下了这批牌照，并出资成立杭州新能源出租汽车公司。后者用每辆15万元的价格，购进不含电池的15辆众泰朗悦纯电动汽车和15辆海马普力马纯电动汽车。今年1月16日，作为杭州市首批示范运营的纯电动出租车，这30辆车正式上路。

    事发后，记者曾致电杭州市电力局相关负责人、杭州大有科技公司、杭州市政府以及受杭州市政府委托的“第三方机构”浙江方圆检测集团股份有限公司，电话均处于无人接听状态。