丰田锐志车头撞变形

    安全气囊作为汽车上最基本的安全设施，在发生车祸的瞬间对前排驾驶员以及乘客安全起到至关重要的保护作用。

    近日，来自湖州德清的施女士却为安全气囊的问题犯了愁。今年3月份，其丈夫开着家里的那辆丰田锐志，路上发生了车祸，车子前部受损严重，人也受了伤，但车上的6个安全气囊却“纹丝不动”，施女士认为车子存在质量问题，并与当地的4S店起了纠纷，其间一汽丰田厂方也派技术人员来检测，却称无质量问题。

    紧急时刻未弹出 车主质疑安全气囊有问题

    据施女士介绍，车子是2009年12月在湖州信达丰田汽车销售有限公司(以下简称湖州信达4S店)花了23万元购买的。在这次交通事故之前一直都很正常，也没出过什么故障。

    2011年3月22日，施女士的丈夫陈先生驾驶丰田锐志在09省道乾元法院门口发生交通事故，车头受损，车主脑部撞伤，医生确诊脑挫伤蛛网膜出血并住院治疗。

    让施女士惊讶的是：车头受损严重，丈夫也受伤住了院，但是锐志驾驶室、副驾驶室的6个安全气囊却一个也未弹出。

    车子拖回4S店后，经多次与一汽丰田厂商联系，仅仅得到厂方“安全带锁死情形下，安全气囊不一定会弹出”的口头答复，却未能得到书面的解释说明。

    “他们一直声称车子的气囊没有质量问题，还强调是撞击的力度不够。可是车子的头都没了半截，还要怎么撞才能达到安全气囊弹出条件？让他们给出具个书面说明，厂方却迟迟不给答复。找鉴定花费承受不了，打官司也耗不起，总之时间、精力、金钱我们消费者都耗不起。”对于一汽丰田厂商的这种冷处理方式，施女士在感到愤怒的同时，也在质疑——安全气囊到底在什么条件下才能弹出？

驾驶室内安全气囊并未弹出

    4S店，安全带锁死致气囊未弹出

    就施女士的质疑，记者第一时间咨询了湖州信达丰田4S店服务部经理王欢。

    王经理解释，4S店调查得知车主系安全带不规范(假系)，导致安全带出现锁死状态。即便当时撞击点已经将指令传输到电脑中，但因安全带出现锁死状态后，安全系统会作出判断，如果当时情况不需要弹出的话，那指令会自动终止，气囊也不会弹出，以保证更好的安全效果。

    王经理随后强调，在保护车主的生命安全时，安全带起到主导作用，该车当时的情形，并没有达成安全气囊弹出的条件。

    在提到厂方未能提供书面说明时，王女士自己也觉得服务有点不人性化，她说，当时厂方也派技术人员前来4S店，由于车主未授权，没有拆解检测，外面看了下他们确定不是质量问题，就口头上跟车主解释了下，并未出局书面说明，现在4S店已经打报告给厂方，如果厂方不能提供书面说明的话，会以4S店的名义给客户出具相关说明。

    记者也拨通了400-810-1210一汽丰田顾客服务热线，接线客服表示，此事会转交给服务部相关责任人来处理。

    但至截稿时，本网未收到厂方的任何答复。

前部受损严重

    业内专家：“假系”致安全带锁死遭质疑

    就此问题，记者也联系了上海大众汽车浙江销售服务有限公司技术总监夏明，他给记者解释道，一般上海大众汽车安全带锁死情况分为两种：一种是机械式控制，如普桑类的车子。由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，及时卡住安全带，避免安全带被拉出来过长。另一种是爆燃式的，如帕萨特、途安类的车子。由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。。

    夏总分析道，安全带锁死并不会以安全带系的姿势对错来辨别，4S店提出“假系”导致安全带锁死的说法值得商榷。

    那么，在什么样的情况下，汽车安全气囊才会弹出保护驾乘人员的人身安全呢？

    记者就此采访了杭城资深专业人士龚技师。据其介绍，并不是所有的碰撞安全气囊都能弹出。在汽车从正前方或斜前方±30度角范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值（通常称为减速度阀值）时，才能引爆点火剂使充气剂受热分解给气囊充气。而汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30度角、横向碰撞、后方碰撞、绕纵向轴线侧翻、纵向减速度未达到设定阀值气囊就充不了气，发挥不了应有的安全保护作用。一般来说，车速达到60km/小时以上撞击固定物体，撞击部位又符合位置的话，气囊都会弹出。

    另据了解，如果在碰撞时车速超过140km/小时，安全气囊就会失效；时速超过160km/小时，安全带亦失去安全作用。所以，被动安全设施并不是万能的，控制车速，保持良好的驾车习惯，才是最有效的安全保障。