怀化网友张君芝购买仅一个月的“朗逸”小车，在高速公路上发生严重车祸，车上人员一死一伤，但安全气囊无一爆出，但上海大众否认产品存在质量缺陷。后在湖南红网“消费维权”栏目的关注下，4S店最终出于人道主义救助，已于16日将车款全额退还给了车主。
一直以来，安全气囊是各大汽车厂商“吆喝”的卖点。然而，当汽车被撞得面目全非，气囊却没有打开时，“撞击角度不对”或“撞击力量不够”就成了厂商们的“借口”。由于国内缺乏一个对安全气囊进行检测的统一标准，到底是未达到气囊打开的条件，还是确属产品质量缺陷？
双方各执一词，消费者举证困难，维权道路艰辛。
“撞击位置不对”、“撞击力度不够”成惯用说词
回顾国内各例因安全气囊引发的纠纷，大到数百万的豪华名车，小到几万元的国产代步车，当安全气囊没有打开时，汽车厂商们给出的答复大都是：撞击的位置不对、撞击的力度不够，没触发安全气囊的引爆点，对其产品可能存在的质量缺陷却避而不谈。
从车主的角度来看，汽车配置安全气囊等系统的目的，就是为了保障驾乘人员的生命安全。如果在出现车祸却难以发挥其应有作用，那配置安全气囊岂不是形同虚设？
为此，不少车主对汽车厂商的说词提出质疑，“难道要我瞄准了再撞吗？车头都撞得面目全非了，还叫位置不对、力度不够？难道非要车毁人亡才叫够准确、够力度吗？”
汽车安全气囊缺乏国家统一标准
当车主对安全气囊的质量安全提出质疑，是否有相关机构提供权威检测？
然而，国内并没有统一的安全气囊检测标准。相关部门只是在2006年4月，出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准。但它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于零部件在装配前的试验标准，而不涉及整个安全气囊集成系统的评价标准。它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为企业生产制造气囊标准以及发生事故碰撞的鉴定标准。
事故发生后，很多厂家都会根据自己的鉴定标准给出鉴定结论，但这个鉴定结论常常遭到车主质疑。“由于安全气囊缺乏国家统一标准，汽车厂商在鉴定自己的产品时，都不会承认自己的产品存在质量问题。”湖南人和人律师事务所执业律师李炎辉说，他曾代理过多起安全气囊未打开而引起纠纷案。
“无标准”导致消费者维权艰难
李律师认为，没有统一的标准是很多汽车厂商“无视”消费者权益的一个原因。消费者明显处于弱势地位，而仅有的《消费者权益保护法》和《合同法》中的一些关于产品质量问题的条款，对安全气囊引发的纠纷起不到任何约束作用。
李律师介绍，在涉及安全气囊的民事诉讼中，通常由车主自己举证。而且，国内拥有专业汽车质量鉴定的机构不多，车主自行找鉴定机构得到的鉴定结论，在备受汽车厂商质疑的同时，在法庭上的证明力度也相对较弱。
“同时，鉴定费用也不菲，一辆价值上百万的豪华轿车与一辆经济实用型轿车，其鉴定费用相差不多。”李律师表示，这在很大程度上给维权者带来了极大的经济压力，成了消费者维权路上的“拦路虎”。
李律师称，由于相关法规不完善，致使消费者维权道路艰难。“在耗费了大量时间、金钱后，仍没有把握打赢官司的情况下，绝大部分车主选择了放弃。”
6省市消协曾联名呼吁出台“标准”
据红网记者了解，早在2009年，河北、天津、辽宁、江苏、江西、四川等六省市消协，曾联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。
函中称，由于安全气囊检测统一标准的缺失，直接导致以下三种情况的出现，一是无法界定汽车安全气囊的质量及匹配工艺是否合格；二是消费者与汽车厂商发生纠纷后，由于标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依；三是即使消费者因调解不成起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，使消费者的正当权益无法得到有效保护。
当时全国汽车标准化技术委员会相关负责人表示，汽车安全气囊国家标准正在制定当中。但相隔一年之后，“标准”的出台仍杳无音讯，而“驴拉宝马”、“怒砸大奔”等的“大戏”却还在各地不断上演中。