上海通用最近又交付了一张满意的答卷。
据最新统计数据显示，上海通用汽车10月份以100833辆的销量再度创造单月历史纪录，这是上海通用继9月份以来，连续第二个月单月销量突破10万辆。至此，上海通用汽车1至10月累计销量达到843009辆，较去年同期增长54%。
其中，别克“双君”组合10月份销量超过1.6万辆，持续引领中高级车细分市场。雪佛兰品牌10月份销量达到44630辆，同比增长60%，新赛欧10月份销量达到16396辆，创历史新高，稳居细分市场首位。
然而，同属雪佛兰品牌下的科鲁兹（Cruze）却正在成为一些车主的众矢之的，不仅是对其价格偏高的不解，更是将低配置所产生的质量问题上升到维权的高度。
相比国外：价格高一倍，配置低一倍
不少网友从凯越的来历以及韩版“科鲁兹”先于国内上市这些事实断定科鲁兹像凯越一样来自韩国，由韩国的通用大宇设计，所以进而认为科鲁兹拥有韩系的血统。
对此，通用方面的解释是，雪佛兰科鲁兹诞生于通用的全球化紧凑车型平台——Delta II平台，并且是该平台上的首款车型。该平台于2005年投入开发，研发由通用欧洲主导，总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作，所以出自欧宝之手的Delta II平台有着纯正的欧洲血统，这样一来，科鲁兹也就理所当然地划给了欧系家族。
根据业内人士的说法，欧系家族推出的这款高价格低配置的科鲁兹却着实令人不解。不仅没有刹车辅助牵引力控制车身稳定控制胎压监测装置，甚至连大灯高度都不可调。看看韩国原版和欧版的车型就会发现，不仅是配置比科鲁兹强一倍，价格还比国内低一倍。换句话说，若是购买科鲁兹，就相当于多花一倍的价格购买二分之一的大宇车。
比较其他车型的配置不难发现，速腾或者福克斯之类都采用的是独立悬挂，就连7万元左右的奇瑞A3都是多连杆的独立悬架，而科鲁兹采用的却是半独立悬挂，其悬架结构已经是不能再省的结构。一般而言，后轮采用这种悬挂的优势就是承载能力强，刚性高，节省空间并且成本较低，但是由于有横轴的连接，两个后轮之间会互相影响，其在循迹性以及舒适性方面不及独立后悬挂。
8个月突然熄火3次
在“汽车之家”论坛上，一位来自福建厦门的网友抱怨着科鲁兹，该车主于2009年5月购入科鲁兹1.8SX，到2010年10月行驶大约22500公里，第一次出现质量问题是在今年的正月初六，行驶10000公里左右的时候，当时车速大约为每小时80公里，科鲁兹突然熄火而且再也无法启动，4S店更换点火圈之后，上海通用没有给出任何解释。
同样的情况在今年10月初再次发生，那时车主在高速上的行驶速度约为每小时130公里，科鲁兹再次熄火，当车速较快的时候突然熄火是相当危险的事情，之后4S店称其故障是系统问题，更新系统之后就能照常使用。
但这其中的玄机也只有4S店才知道，车主借此询问上海通用总部，但是对方的推脱之词令车主甚为遗憾，“车子出了问题给您带来不便真的很抱歉，现在车已经完全修理好了您可以放心使用”，虽然上海通用的态度很好，但仍旧没有给消费者解决实际问题。
就在车主对科鲁兹重新检查并再次保养之后，仅仅过了三天时间，车主在出差的路上再次“中奖”，当科鲁兹以每小时120公里的速度在高速上行驶时，又突然熄火，曾经的一幕再次重演。
短短8个月的时间就一连出现三次质量问题，上海通用切实考虑过消费者的人身安全吗？对于该车主的经历，接近200位网友对此回复，由此可见，对于任何一个车主而言，安全都是他们最先考虑的问题。
有人开始质疑科鲁兹的质量，有准备购入科鲁兹的网友也表示要重新考虑，有比较理性的购车一族观点较为中立，“科鲁兹刚出来一年多，而且新研发出来的车型肯定会出现种种问题，不像捷达这种老车型已经经过长期磨炼吸取经验，逐渐达到完美。”