“我花了20几万购买了东风本田CR-V，可是它为什么连后防撞钢梁都没有，请政府有关部门强烈要求厂家召回该车型并加装防撞钢梁。”
“我的东风本田CR-V有后防撞梁的安装位置，但却没有真正安装，存在很大的安全隐患，强烈要求厂家重视车主的安全，召回并加装后防撞梁。”
自2010年11月4日起，中国汽车质量网已经连续接到针对东风本田CR-V未安装后防撞梁的投诉近20例，车主们纷纷要求东风本田召回CR-V车型并免费加装后防撞梁。
来自广西的车主苏先生11月6日晚向中国汽车质量网（www.12365auto.com）倾诉，他于2010年6月23日购得他的第二款车型——CR-V 2.0 Lxi MT 两驱都市版 2010款。但是后来令他吃惊的是，这款花费不菲的车型竟然没有安装后防撞梁，而之前的第一款车型虽然是国产的奇瑞A3，但是前后防撞梁的配备都很齐全，没有丝毫的懈怠。
“我认为东风本田只考虑自己的利益，并没有真正在乎车主的安全”，苏先生还向记者表示，自己的一个开东风本田CR-V的朋友发现该车型没有安装防撞梁后，便到汽修厂去花钱安装，当修理师傅打开后保险杠后，他的朋友惊奇地发现，CR-V在设计过程中其实已经有安放后防撞梁的位置，只是东风本田没有真正安装而已。
“因为厂商本身其实是有后防撞梁的设计考虑的，因而安装很容易，修理师傅只用了十多分钟的时间就安上了，但是这种偷工减料的行为令我们车主心里感到很生气”，苏先生气愤地向记者表示。山西的一名东风本田CR-V车主也向中国汽车质量网表示，自己目前对东风本田CR-V很满意，但是防撞梁是一个关乎乘客生命安全的重要部件，也不是什么大成本的东西，既然CR-V在设计之初是有后防撞梁的安装位置的，为什么东风本田不加装呢？如果东风本田觉得成本高，可以提高售价，但是绝不能对安全这么不负责，他强烈要求厂家召回车型。
“其实我们自己去汽修厂安装一个后防撞梁也就几百块钱，也花不了多长时间，但是我们车主的一致意见是，汽车企业不能因为没有相关强制法规约束就采取偷工减料的做法，以损害车主的生命安全来降低成本，东风本田不仅应该主动召回车辆进行后防撞梁免费安装，而且还要向我们车主赔礼道歉”，苏先生坚定地向记者表示。
防撞梁的价格到底高不高？记者随后与北京奔宝丰润汽车技术服务有限公司的汽修师傅进行了了解，汽修厂师傅给出的看法是：一个防撞梁的价格其实是很低的，但对于一些畅销车型来说，庞大的数量一旦乘以单价，就会给厂家带来一笔不小的开支。
作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞梁起着吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要作用。有关专家表示，由于我国汽车工业起步较晚，与欧美等汽车发达国家相比差距较大，在一些汽车安全标准的制定上，主要借鉴国外的经验。由于欧美等国之前均没有专门针对尾部碰撞安全的标准，因此我国在制定汽车安全碰撞测试标准时，也把测试重点放在车身的正面和侧面。
记者在调查中发现，其实我国曾于2006年出台了“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”，对汽车尾部碰撞进行了相关规定，要求移动壁障以50km／h的速度从后方撞击试验车辆（车辆静止不动），碰撞后要求试验车辆的车门能够打开、燃油不泄漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害，但其主要目的还是避免碰撞后燃油系统出现问题，并没有对车辆后防撞梁进行特殊要求。记者还进一步了解到，目前在国内唯一的C-NCAP新车安全碰撞测试程序中，只包括三项内容：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)，唯独没有专门针对车辆尾部安全的碰撞测试，而欧洲最具权威的汽车安全测试机构——“Euro-NCAP”已经于2009年1月份出台了新的汽车安全碰撞标准，并将汽车尾部碰撞安全作为一项重要的考核指标，为消费者购车提供参考依据。不过，中国工程院院士、著名汽车专家郭孔辉曾在今年早期接受国内媒体采访时透露，我国的汽车尾部碰撞安全标准正在制定过程中，相信不远的将来就会出台。
汽车行业独立分析师钟师则表示，根据一些交通事故来看，后防撞梁的重要性已经日益凸显，汽车企业应该开始重视汽车后部碰撞的技术开发和测试。钟师说：“目前国内还没有针对后部碰撞时乘员安全的相关法规标准，但是企业应该从社会责任出发，自觉进行此类试验，不能因为这类碰撞发生几率较小，就忽略这一危险。”