蜂拥而至&不屑一顾
提起涡轮，我们就不得不提涡轮旗手——德国大众。虽然萨博是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，但是在涡轮增压技术普及的过程中，德国大众的贡献却最为显著，因为它不仅将小小涡轮的作用发挥到了极致,而且还带动了身后一大批“追风筝的人”。
2001年，德国大众率先在中国市场推出帕萨特1.8T，并在中国孜孜不倦地推广涡轮增压技术。也正是因为它的执着，我们随后看到了2.0T、3.0T的奥迪A6、2.0T的迈腾和昊锐车型，以及之后的一系列小排量涡轮车型。
2006年6月，伴随国家大力提倡节能减排的呼声愈加强烈，中国第一款拥有独立自主知识产权的涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T问世。半年后，搭载华晨1.8T发动机的新款尊驰亮相；接着，荣威750和荣威550也快速加入1.8T阵营。如今，国内大部分本土品牌车企都已经让自己的新车大秀“T”型台。
2009年6月及9月，新君威也分别推出了2.0T和1.6T两款运动版车型，在追赶涡轮增压的潮流之余，也让新款君威完成了一次跳跃式转变，“T时尚”的前沿开始逐渐挤满通用的身影，比如别克英朗1.6T和别克新君威1.6T。
在追求动力与节能补贴的大背景下，涡轮增压发动机已经成为国内众多车企争相夺取市场份额的一把利剑。但是，有人却对涡轮增压并不感冒，那就是日系车，至少在目前看来，日系车大都采用的是自然吸气的发动机。
技不如人or另有考虑
目前，日系车占据了中国国内乘用车市场很大的份额，以它们的实力，并不差涡轮增压技术。其实早在二十世纪七八十年代，日本车企为了应对市场激烈的竞争，便推出了很多装备涡轮增压发动机的经典车型，比如搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神 ”GTR。到了九十年代，丰田的Supra、三菱的3000GT、马自达的RX7也都是人们耳熟能详的增压明星。
目前的现实是，国产日系车并不肯轻易采用涡轮增压技术。比如，我们熟知的丰田采用的是VVTI(智能正时可变气门控制系统)，本田采用的是i-VTEC(可变气门控制系统)发动机，日产则采用了高端的VQ发动机，部分车型还配备了CVVT技术(连续可变气门正时系统)。
有专家表示，日系车之所以更热衷选择自然吸气的发动机，最主要的原因在于其质量可靠，性能稳定，节约成本而且节油性能更好等方面。而且，中国国内大部分购车用户基本上买车都是作为家用的，并非追求极限运动，自然吸气的发动机已经够用。也正因为如此，我们看到，国产日系车更喜欢在自然吸气和气门技术上大做文章，向外界不断宣传自己的气门技术。
涡轮增压VS自然吸气
其实，作为普通消费者，尤其是将要买车的消费者，也许大家并不十分关心各大车企的具体发展理念与模式，而是更在乎不同车型实实在在的燃油经济性及后期保养费用。正如我们所了解的那样，在现实生活中，很多消费者一提及涡轮增压车型，总认为它的动力强劲，燃油经济性不错，但是后期养护成本却会比普通车型高。可是，你有没有计算过它的实际油耗成本（包括市区油耗及市郊油耗）及后期养护成本到底有多少呢？
我们对此进行了专门调查，并选取了朗逸1.4TSI DSG品轩版和朗逸2.0L自动品悠版两款车型进行详细对比，进而给车主算一算涡轮增压车型（与自然吸气车型对比）的各种支出详情。
需要指出的是，之所以选取这两款车型，是因为朗逸1.4TSI DSG 品轩版的最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩为220N·m/1750~3500rpm，而朗逸2.0L 自动品悠版的最大功率为88W/5000rpm，最大扭矩为180N·m/3750rpm。可以看出，这两款车的动力相近，因而具有一定的可比性。
购车价格 +2.9万元
首先，让我们比较这两款车型在出厂时的指导价格。朗逸1.4TSI DSG 品轩版的指导价为15.78万元，朗逸2.0L自动品悠版的指导价为12.88万元。显而易见，朗逸1.4TSI DSG 品轩版的购买费用足足多出了2.9万元。
那么，在车辆的日常使用过程中，两者在市区及市郊的油耗支出成本又会如何？涡轮增压车型的燃油费用究竟会表现如何呢？
为了确保相关油耗数据能够尽量客观、可信，我们选取了国家工信部公布的油耗测试值，而不是厂家自身公布的油耗数值。不过，我们也得承认，实际油耗的高低确实也与驾驶者的驾驶习惯有很大关系。
市区油耗 -3439.2元
国家工信部发布的油耗测试值，我们可以看到，朗逸1.4T双离合变速器车型市区工况油耗为百公里8.6L，而朗逸2.0L自动挡车型的市区工况油耗为百公里11.7L，比较而言，朗逸1.4T双离合变速器车型的油耗优势明显。
根据笔者成文时的油价计算，93#汽油的售价为6.74元，97#的零售价为7.17元，如果1年累计行驶两万公里，那么朗逸1.4T双离合变速器车型1年油耗支出为12332.4元，朗逸2.0L自动挡车型的1年油耗支出为15771.6元，如此一比，1.4T双离合变速器车型要比2.0L自动挡车型节省3439.2元。
市郊油耗 -1566.2元
根据国家工信部发布的油耗测试值显示，朗逸1.4T双离合变速器车型市郊工况油耗为百公里5.3L，而朗逸2.0L自动挡车型的市区工况油耗为百公里6.8L，显然，朗逸1.4T双离合变速器车型的优势依然存在。
将93#汽油与97#汽油的油价因素考虑进来，如果一年累计行驶两万公里，那么朗逸1.4T双离合变速器车型1年油耗支出为7600.2元，朗逸2.0L自动挡车型的1年油耗支出为9166.4元，如此一比，1.4T双离合变速器车型又比2.0L自动挡车型足足省了1566.2元。
从燃油支出来说，“T”家军占了上风，那么在日常保养过程中，涡轮增压车型的真实保养费用又是如何？二者又是谁会胜出呢？
经过了解我们得知，朗逸车型享受厂家提供的两年或6万公里的整车质保。经销商建议朗逸新车行驶5000公里后到店内做免费首保，之后的常规保养周期为5000公里，即每5000公里做一次小保养，1年做一次大保养。
日常保养 +620元
针对这两款车型1年（20000公里）保养费用的差别，笔者向上海大众北京经销商进行了咨询，负责维修与配件的刘先生向记者表示，这两款车1年（20000公里）的保养费用确实有所差别，朗逸1.4T的费用相对要高一些。
具体来说，朗逸2.0L自动挡车型，5000公里时首保免费，1万公里后，该车型就需要更换机油滤芯器、空气滤清器以及汽油滤清器，同时还需要换机油，总计费用为400元左右；到1.5万公里后，车型需要更换机油滤清器以及机油，保养的费用在250元左右；2万公里后，车型的配件费用大概为500元左右，包括更换三滤、机油以及对器件进行清洗等，总体费用为1150元左右。
再说朗逸1.4T双离合变速器车型，5000公里时首保免费，到了1万公里后，该车型要更换机油滤芯器，空气滤清器以及汽油滤清器，同时还需要换机油，由于机油与机油滤芯器等的花费都比较昂贵，总计费用在580元左右。刘先生还特别强调，朗逸1.4T双离合变速器车型所用的机油滤芯器、空气滤清器以及汽油滤清器的材质与2.0L自动挡车型都不相同。到1.5万公里后，该车型需要更换机油滤清器以及换机油，保养的费用为440元左右；到2万公里后，车型的配件费用大概为750元左右，包括更换三滤、机油以及对器件进行清洗等，保养的总体费用为1770元。
二者比较可知，在1年（20000公里）内，朗逸1.4T双离合变速器车型比朗逸2.0L自动挡车型的保养成本高出了620元。
在采访中，刘先生还向记者坦言，1.4T系列的涡轮增压车型在平时保养过程中需要有很好的维护，否则会出现一系列的大问题，比如发动机、变速器等一旦出现问题就需要全部更换，花费也可以用惊人来形容。而且，如果车主更换机油的周期太长或使用劣质机油，就会导致涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成严重的烧机油现象。另外，车主还需要定期清洁涡轮增压器，保持好的驾驶操作习惯。来源：《品质汽车》