“披着华丽外衣的隐忧。”这句话来自一位关注汽车发展的可靠性研究专家。华丽的外衣，无疑是一组组汽车产销量冲高的数据；而隐忧，则是消费者对新车投诉量的不断上升。一面是某些品牌的车型一车难求，一面是新车车主对汽车质量的抱怨，不得不说，车市井喷出来的不仅仅是数量，还有质量问题。
新车被“绊倒”
“连座椅上的塑料套还没有撕掉的新车，上牌时竟然两次都没有通过车辆检测站的检测。”车主廖先生刚刚成为有车族，却在上牌时发现爱车居然“栽”在检测线上，喜悦迅速被郁闷代替。在中国汽车质量网的投诉中，被检测线“绊倒”的车主投诉虽然不多见，但这个现实着实让打算买车的消费者为新车的质量担心不已。
事实上，这样的跟头，新车没少栽。据检测站的工作人员介绍，几乎每隔几天，就会有新车在检测时过不了关，“刹车偏软、刹车后车辆平衡性不佳是最常见的原因，有时候还会集中出现。”
廖先生说：“新车尚且如此，真不敢想象车辆开久了会出现什么问题。”对此，可靠性研究专家李良巧认为，产品的可靠性需要经过时间的检验，也就是说可靠性和时间段相关，但同时应注意，“可靠”也意味着一个时间点，或者说在出厂那一刻就应该是合格的产品。既然作为商品被卖给了消费者，说明它在出厂时的检测应该是合格的。那么，为什么有厂商出具的“新车出厂检验合格证”，新车还是会在管理部门的检测中被打上了“不合格”的烙印呢？
业内人士认为，理论上，新车出厂时的各项指标都有严格的国家标准，如果厂家对每辆车的质量把控都按此执行，不会有车检亮红灯的情况。但事实上，不少汽车生产企业对新车的质量检测都是按批次抽检，并不能保证每辆到消费者手中的车都是完全合格的产品。
在采访中，专家们也提醒消费者，现在很多4S店的工作人员都会陪同车主去上牌，遇到上述问题时，他们会用一些“非常规”的方法通过监管部门的检测。所以车主上牌时应回绝4S店人员此类所谓的“帮助”。如果车主碰到新车车检不合格，可以向4S店提出维修或换车，否则，必将为日后行车埋下隐患。
故障“如影行”
“新车的故障像影子一样，从提车开始就难以摆脱。”贵州车主蒙先生于今年9月29日买了一辆荣威350，当天就发现“车辆发出的声音像拖拉机一样，去了4S店也没有办法解决，而且和我的车有相同情况的车不在少数。”目前，蒙先生的问题仍然没有解决，无助的他只能表示：“我只能在各个论坛向大家说明我的车的情况，我要告诉所有人，考虑清楚了再买荣威350。”
在贵州遇到此问题的蒙先生并不是个案。10月下旬，相关专业网站发布了《2010年三季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》。在报告中，投诉涉及的品牌几乎涵盖了所有合资和自主品牌，而其中最吸引眼球的一组数据则是，6个月以内新车投诉占比64.2%，比去年同期上涨5.1%，其中近两成是发生在购车3天内的投诉，主要有刹车异响、变速箱异响、故障灯常亮及车漆颜色不均等。
分析来自中国汽车质量网上的投诉结果，截至到记者完稿时，可以看到在10月份的投诉中，提车当天就发现新车故障的投诉占总投诉量的11%，2～7天内发现新车问题的投诉占30%。使用1年以上车辆的投诉只占1.6%。其余大量投诉都集中在新车购买6个月之内。
再以上半年的两个数据比较，2010年上半年，国内汽车销售同比增长47.67%，汽车质量和服务的投诉比去年同期上升56%，投诉增长已经大于汽车销售的增长。对此中国质量协会用户委员会的工作人员表示，这在一定程度上反映出新车质量下降明显。
基于车主发现新车故障的时间缩短和没有汽车“三包”规定的现状，专家建议消费者在买车时，除了要寻找口碑好的经销商外，在提车时也要多留意一些细节。一旦买到有“先天不足”的新车，一定要收集好车辆瑕疵的证据，并保留好各类费用的票据，尽量将自己的损失降到最低。
新车的“新”，其实有两层含义，一是指消费者新购的车辆，二是指汽车生产企业新推出的车型。对于那些新产品的追逐者，厂家新推出的车型具有很大的诱惑力。但是，来自美国的权威杂志《消费者报告》(Consumer Reports)则为这部分消费者提供了一些警示。
该杂志认为，在汽车厂家看来，新年到来之前推出多款新车是提振全年销量的重要一环，但对于打算购买车辆的消费者来说，买新车型还是选择上市1年左右的车型，确实需要很好地斟酌。虽然厂家一般会用5年左右的时间进行新的汽车设计，还会在新车型上融入最新的安全标准，但消费者在出手买车前，更需要关注车辆的可靠性。
《消费者报告》的可靠性调查显示，新推出的车型设计经过了比较大的改动，与已经上市1年左右的车型相比，新车型在总体上会有更多的故障。这也意味着上市1年左右时间的车型更可靠，而不是新推出的车型。
困局破解难
面对扑面而来的投诉，习惯于买车前搜罗口碑的杨先生不禁感叹：“为什么苦等几个月到手的新车，带来的却是无尽的烦恼？”
对此，多位专家都把问题首先归结于汽车生产厂家。清华大学汽车工程开发研究院教授宋健认为：“在我国汽车工业高速发展的今天，所有汽车厂家都在为市场竞争而拼命增量，很多企业本末倒置，只顾将完成销量目标作为首要任务，将提升产品安全性和可靠性放在了次要位置。”数量和质量位置的颠倒，使得汽车生产企业在零部件的采购等方面容易放松对质量的管控。
另外，也有业内人士表示，生产企业订单的增多，也带来了员工缺乏的问题。即使能尽快招到新员工，入职后的员工也需要一定时间的培训。但销量井喷导致“时间紧，任务重”，很多从事装配的工人在短时间培训后就从事一线工作，也会造成在零部件完全合格的情况下，生产出有瑕疵的整车。
来自中国质量协会用户委员会用户部的樊天顺也表示：“中国汽车的产销量迅速扩张，使整车厂在零部件控制和生产控制方面都出现了问题，这是导致新车质量问题不断增多的主要原因。”
既然主要问题来自汽车生产企业，那么如何让他们从源头起重视汽车的质量呢？汽车界的评论人士认为，销量和故障量同时井喷现象的改善，目前还需要制度的建立和来自相关部门监管力度的增强。但是，目前这方面工作展开的速度显然不尽如人意，加之维权途径的不顺畅，用户的投诉可能会越来越多，而这些投诉带给潜在汽车用户的直观印象就是：新车质量不可靠。来源：《品质汽车》