上周有关日系车召回的消息此起彼伏。
日本丰田公司22日宣布再次召回153万辆轿车，这次召回事件使这家世界上最大的汽车企业又一次陷入窘境。
与上次丰田召回在中国国内影响甚微所不同的是，这次对中国市场的波及更大更广。
丰田汽车(中国)投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司已向国家质检总局递交了召回报告，决定自2010年11月15日开始，召回1233辆进口雷克萨斯(LEXUS)GS300轿车、1322辆进口雷克萨斯(LEXUS)RX300轿车、33292辆皇冠(CROWN)轿车、24126辆锐志(REIZ)轿车。本次召回范围内的车辆，制动总泵后端橡胶密封圈处泄漏制动液，制动液持续泄漏导致制动警告灯点亮。
紧接着周末又传出了本田的大召回。由于制动总泵密封圈存在缺陷，本田汽车近日宣布在全球召回52.8万辆汽车，大部分召回车辆为在美国召回的奥德赛微型厢式车，以及讴歌RL四门轿车。
我不禁想问，日系车此番大规模陷入召回会否令其原本受损的品牌形象继续雪上加霜？
由于此番涉及的召回车型包括锐志、皇冠、奥德赛等中高级车型，乃至讴歌、雷克萨斯等豪华车型。
这就说明，日系车包括其豪华车型序列的大规模生产和零配件共享，确实存在较大的质量隐患。
一直以来，中高级车和豪华车似乎都与高价格、高性能、高质量画等号，而且很多依赖于手工打造，像最近这样大规模召回的事情十分鲜见。
其原因也不难列出：系一套简单的成本逻辑。
在跨国汽车大集团内，更多的零配件共享意味着研发、制造成本的降低，尤其在欧美等豪华车主流市场销量萎靡的时候。正是自2007年开始的经济危机，加速了大汽车企业的“共享”之道。
在经济萎靡、销量不振的发达国家市场，压缩研发成本、产品模块化的趋势已经开始渗透至豪华汽车品牌。而由于零配件共享产生的连锁反应，只要一个供应商环节出纰漏，就可能导致几十万甚至上百万辆的车型遭到召回。
当然，客观地说，是产品就难免会有这样那样的问题，汽车由上万个零件组成，召回并不是一件新鲜事。
但如果召回频出，且与研发投入、质量控制降低有关，那么这些车企确实需要敲响警钟了。
记得“一周立波秀”里有个段子：以前是“车到山前必有路，有路必有丰田车”，现在是“车到山前必有路，有路丰田刹不住”。
若日系车再不引以为戒，严控质量管理，恐怕日系车的品牌形象难免会一落千丈。届时，恐怕丰田章男就算是把躬鞠到180度，也与事无补了。