自曝》》》
“你对汽车4S店满意吗？”据中国质量协会全国用户委员会唯一汽车质量与服务跟踪网站——车人网的统计显示，今年第三季度共收到用户有效投诉2225例，比去年同期增长7.4%。至此，今年1——3季度有效投诉总量为7825例，与去年同期相比增长26.7%，已达到2009年全年90%以上。
目前，全省汽车销售公司有486家（含4s店、2s店等），遍及17个地区，代理销售400多个品牌，上千款车型，其中武汉市有257家，约占全省的52.8%。据省消协公布2005年至今全省受理汽车类投诉2251件，4S店占到七成。市消协统计，2009年消协受理汽车4S店相关投诉210余起，占全年受理总数的3.73%，较往年有较大幅度的提高。
10月14日，本报报道《武汉汽车4S店藏“十大猫腻”》，省道协委托本报公布4S店受理热线96595—1，接待受理数十件。受访几位车主反映，售后维修“水太深”，4S店如此赚钱太不该了！
昨天，记者开了一辆美系小排量合资轿车来到4S店，一个轮胎有点瘪，起步时需要大油门。维修人员简单看了一下说，轮胎要换了，最好把瘪的换了，五六百吧。
实际上，这辆车的两个轮胎，记者只是抽掉一点气，轮胎换了才一年多，只跑了5000公里。记者随后又开车来到唐家墩的天亿行汽车维修厂，汽车修理厂的维修人员说，外面去补胎就可以了，只要十多块钱。轮胎也不需要更换，跑到2万公里左右换差不多。
汽车修理行业的一位业内人士向记者揭示了4S店维修的手法。他告诉记者，消费者的汽车出现了问题，“以换代修”是4S店的通常做法，“这种情况很普遍，可以说是一个潜规则。因为4S店配件换得越多，金额越大，抽取的佣金就越高。”
口述》》》
钟先生有一辆德系1.6升合资品牌轿车，开了快两年。前段时间，他驾车感觉开过一个小坎，车就颠得厉害，可能避震有点问题。
于是，他开去位于盘龙城的4S店，经过检测，避震减震胶磨损了，应该及时更换。如果不及时修理，还会导致避震器芯的损坏。随后，4S店开了一张价格表却让钟先生十分不解：一个避震减震胶售价60元，工时费高达180元/个。
钟先生特意跑去现场“学习”，工人只是钻入车底，十多分钟就换好了，也没有用什么特别仪器。
车辆没修理也交200元
“只要车开进4S店，起步价200元。”辛先生说，每次检测，不论有没有问题一律200元，如有问题即使不修也要交钱。
去年底，辛先生购买一辆德系2.4升合资品牌轿车，开去位于武昌的4S店保养，也就是更换机油，他感觉工时费太贵了，就买了机油自己去换。可是，车却不让开出去。4S店说，车辆保养经过检测，即使不修理，需要缴纳200元检测费。
“误诊”照样加收费
近期，阮先生驾驶一辆德系2.0T的合资品牌轿车时行驶发现问题：启动时打火时间长，劲不够。随后，他开去位于徐东大街的4S店。售后人员经过检测，给他开了“药方”：更换火花塞及水温控制器，全面清洗发动机，费用共计2500元。
阮先生感觉清洗发动机价格过高，几经询问，售后人员又提出“新药方”，将清洗发动机更换清洗节气门，费用降到1600元。等了3个多小时，售后人员通知阮先生提车。可在维修厂里，阮先生启动轿车时，问题依然存在。售后人员现场返工，二次检测，第三次提出“新药方”：更换启动器。又等了一个多小时，阮先生才发现问题解决了。
“虽然现场返工了，但是4S店钱没少收！”阮先生说，返工前更换零部件和清洗节气门费用照样收取，维修总共花了2800元。
车内积水没诊断出来
今年5月，谢女士购买一辆日系2.4升合资品牌自动挡轿车，7月份在江夏遭遇大雨，积水淹了一半车轮。随后，又开了半个月，车辆运行正常。
可是，谢女士不放心，8月1日，她主动开去雄楚大道4S店，经过检测，售后人员说，没有异常，积水没有影响车辆，让她放心开。
两天后，谢女士驾车途中突遇爆响，车底钢体爆裂，后被施救拖车拖去那家4S店。这家店售后人员却给出“意外”的诊断：车内有积水，长时间运行导致车底钢体轴承爆裂，必须从总部调货更换。9月份，车辆维修完成，谢女士花了2.7万元。她不解地说：“同样一个店诊断，差异如此大，这个责任应该谁负？”
疑问》》》
车主为何不愿投诉？
2005年至今全省受理汽车投诉2251件，针对4S店投诉1000多件。有些人认为，对于全省2005年至今销售汽车约90万辆而言，2251件投诉仅占销售量2.5‰，实在“微不足道”。投诉量过少，是因为有些车主主动放弃了，他们认为即使投诉了，很多都难以解决。
工时费多少4S店说了算
钟先生直言，以4S店工时费为例，有的维修工时费是零部件零售价几倍，甚至十几倍，他们就是那么定价，也张贴出来，我必须接受，好多部门根本无法解决。
中消协律师团团长、北京市汇佳律师事务所律师邱宝昌曾表示，消协每年都会接到很多关于工时费的投诉，但在大部分情况下，消协也很难处理，因为各个地区、各个品牌都有自己的工时费计价标准，国家没有统一的标准和法规可以遵循。
省汽车流通协会解释，4S店的工时费按照《汽车维修行业管理暂行办法》的规定，按统一的《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》计算维修作业工时及收取汽车维修费而定。
实际上，工时费的收取已经完全市场化，国家没有制定统一标准，再加上厂家、4S店和消费者的信息不对称，工时费收多少基本由厂家和4S店决定，物价部门备案，消费者只能被动接受，缺乏有效的监督管理措施。
其实，上文谢女士的遭遇并非个案。谢女士对记者说：“最终放弃投诉，因为检测鉴定太难了，更不知道在哪里去检测？”
省道协机动车维修与检测分会秘书长陈上荣表示，汽车厂商不怕车主去检测，检测鉴定结构太少了。
当汽车性能发生故障，造成了汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等问题，这些检测鉴定有一定的难度，特别是检测鉴定机构比较缺乏。
目前我国国家级汽车检测中心仅6家，在天津、上海、重庆等地，大多数汉产汽车及所有新零部件都要送天津检测。特别是符合解决消费争议需要的汽车检测机构较少。同时检测鉴定费用高昂，有些收费标准甚至高达几万元，且耗时较长。
正因如此，厂商才不怕车主去送检，因为其早就料到用户会“知难而退”。