国庆节后上班第一天，北京各车管所等待上牌的准车主们排起了长龙。从眼下一直到春节都是传统的销售旺季，尤其是在房价居高不下的今年，车市一路高歌猛进已成定局。
中国汽车工业协会发布最新预测说，今年中国汽车销售有望突破1700万辆，达到美国历史上的最高年销售纪录。去年的1360万辆，已经让中国市场超越美国成为全球第一大市场。今年汽车消费奔跑的速度并没有慢下来，打破了中国车市“逢单年盛，逢双年衰”的惯例，再次让多数业界专家叹息之前的判断过于保守。
汽车市场真有一点“人有多大胆，地有多大产”的感觉。汽车消费的“中国时间”已经到来，从1700万辆开始，每增加一辆，都将是新鲜出炉的“世界纪录”。
国庆节前在成都举行的“全球汽车论坛”上，老外们带来了一顶顶高帽子。溢美之词的背后是闪闪发光的刀叉，齐刷刷伸向这全球最丰盛的饕餮大餐。
2000年的时候，按照国际汽车制造商协会的统计显示，当年我国产销不到200万辆，排名第十。“黄金十年”让中国汽车迅速成长起来，成为拉动GDP增长的龙头产业。然而，与全球任何一个汽车大国不同的是，作为利润的分享者，我们获取的依然是残羹冷炙。
被称为“车轮上国度”的美国拥有通用、福特、克莱斯勒为首的跨国汽车公司，雪佛兰、可口可乐、麦当劳是美国文化的象征。国土面积不及云南省，2009年汽车销量达380万辆的德国拥有大众、奔驰、宝马等汽车大鳄。
日本就更不用提了，与中国汽车工业的发展历史相当，但拥有丰田、本田、日产、马自达等一大批世界知名的汽车公司。我们的邻邦，现代起亚的成功让我们再次感受到韩国人的刚烈自尊，一如他们在足球场上的彪悍。
国庆期间，笔者赴法国采访巴黎车展。汽车竞技场上日渐衰落的雪铁龙和标致品牌依然是法国人的挚爱，其沉厚的历史底蕴和技术创新能力让中国汽车难望其项背。
站在年销量1700万辆的全球最高点上，我们听到奔驰掌门人蔡澈说，过去125年奔驰的诞生改变了世界，下一个125年奔驰将再次发明汽车，依然会改变世界。他用法语高呼“革命万岁”！
站在年销量1700万辆的全球最高点上，我们重温老汽车人耿昭杰的感慨，他说：“一个企业如果生产的不是自己的品牌，不管造多少车都是别人的辉煌。”
在笔者看来，2010年喜获丰收的中国汽车，能够聊以自慰的勉强能凑两个半企业。
一个是上汽，合资与自主比翼齐飞，荣威和MG品牌艰难走出了孵化期，随着荣威350、MG6等车型的上量，上汽获得了品牌和销量的全新突破。另一个是吉利，在成功并购沃尔沃的同时，实现了帝豪、全球鹰和英伦三大品牌的战略转型，尤其是帝豪EC7[综述 图片 论坛]的热卖，让我们看到自主品牌有能力突破低质、低价的藩篱。
最后半个是奇瑞。作为自主汽车的一面旗帜，奇瑞在技术上的投入可能比不了一汽，但成果最为显著，其研发和试验设备堪称国内一流，发展潜力巨大。但是，奇瑞的多品牌战略成效不佳，在理想和现实之间，奇瑞还没有找到属于自己的最佳位置。
除此之外，剩下的10多家自主汽车企业尚在襁褓中。他们或踌躇满志，或在重复奇瑞、吉利曾经走过的路。
停杯投箸不能食，拔剑四顾心茫然。面对全球第一大汽车市场，我们尚无自傲的本钱。在1700万辆的惊人数字面前，中国汽车人任重而道远。