来自公安部交管局的统计数据显示，已经有1.3亿以上的中国人开上了私家车。然而，就在中国向“车轮上的国家”大踏步迈进之时，汽车本身也在不停地对有车一族施加伤害，这些伤害并不是源于大家所熟知的久在车内缺乏运动，而是来自汽车本身挥发的一些有机物——苯、醛酮等物质。
已有案例证明，那些可能在化学课本和室内装修时才会遇到的名词，其实同样潜伏于5立方米左右的车内空间，甚至虎视眈眈地觊觎着驾乘人员的身体机能。
它们：生性不友好
在已经正式实施的《国家环境友好汽车实施方案》中，对车内空气污染的各项指标作出了明确的规定。例如，甲醛、苯的限值分别为0.121毫克/立方米和0.111毫克/立方米等。除此之外，甲苯、二甲苯、总挥发性有机物TVOC的限值也有具体规定。
记者注意到，在国内知名第三方检测机构CTI华测检测关于汽车内饰及整车的挥发性有机物的检测中，还有苯乙烯、乙苯、乙醛和丙烯醛等多种有机物。
CTI华测检测的专家介绍说，苯类物质主要的挥发源为门板、座椅和仪表板等部件；醛酮类物质主要来自座椅、隔音垫、地毯、顶篷等部件。长期呼入这些物质，能引起机体免疫水平下降，影响中枢神经系统功能，使人出现头晕、头痛、乏力、胸闷等症状；严重时可损伤肝脏和造血系统，也会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。
其实，车内有机物的“毒性”被广泛重视，正是来源于一个活生生的案例。2002年8月，北京市的朱女士购买了一辆奥拓小轿车，一个月后，出现头晕的症状，并于2003年3月因再生障碍性贫血医治无效死亡。其家人认为是车内苯超标中毒所致，与经销商对簿公堂，但最终被法院驳回诉讼请求。
因为没有专门的“车内空气质量检测标准”，“室内空气质量标准”就成为参照。据中国内饰装饰协会室内空气检测中心曾做过的检测，200辆车中的90%都存在车内空气甲醛或苯含量超标的问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五、六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。
美国的相关检测结果也显示，车内有害物含量是家居和办公室中的5到10倍。美国已把车内污染列为“人类健康的5大危害”之一。
SGS是世界上最著名的从事产品质量控制和技术鉴定的公司，该公司的环保专家也表示，车内产生的气体污染对驾乘人员的健康危害远比大气中的污染来得更直接。
他们：极尽推诿之能事
在因为车内污染而引起的诉讼案件中，仅有一位原告获得了赔偿。其余如“中华行驶6年后甲醛仍超标4.4倍案”等都以车主的败北告终。
我们不妨来稍微回顾一下中华轿车案件中汽车生产商的态度。华晨公司认为，出厂的车是按照国家相关标准和行业标准检测合格的，质量上绝对没问题。至于汽车出厂时车内空气的质量，华晨则表示，没有国家规定，当然可以不检测。华晨认为，并没有直接证据证明车主王先生的健康受损是由中华轿车所致。
曾有医生对此事评论说：“虽然损害车主身体健康的原因很多，但使用6年后仍有超标的甲醛，其对人体的毒害作用是不可否认的。”但最终此案仍以汽车生产商 “零责任”而终结。这类案件并不在少数，“厂家认为即使存在车内污染，也不是自己的问题。”在采访中，很多车主都表达了相同的无奈。
与中国消费者的遭遇形成鲜明对比的是，美国、日本、韩国等国家通过采用科学方法控制车内空气质量。尽管德国、俄罗斯等国家近几年才相继颁布了车内空气质量标准，但至今，这些国家还没有一起因车内污染中毒的事件发生。
中国环境科学学院室内环境检测培训中心的工作人员认为：“国外对进入汽车的材料把关非常严格，如车内选用的装饰布、篷、侧板、座椅和座套的材料不能有毒、有害；严格时，还会注意是不是有气味，因为有的材料可能测不出有毒、有害物质，但会散发出令人不愉快的气味，这也是不应该进入车内的。”
显然，在中国这个竞争异常激烈的汽车市场，性价比和销量才是汽车生产企业首先考虑的问题，没有汽车生产商为了汽车内的空气质量，而把生产好的汽车通风放置几个月后再出厂。更多的情况是，车辆还没有出厂，就已经被订购了。据国外研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上。
国家室内环境质检中心主任宋广生认为，车内空气质量国家标准的缺位不应是汽车企业不进行污染控制的理由。汽车企业与其保守等待标准的出台，不如通过控制材料来实现车内空气质量控制。汽车企业完全可以从材料和零配件采购源头控制住污染源，在车辆内部装饰招投标时提出更高的环保要求，由此增加的生产成本，企业可通过内部调整来进行抵消。
我们：仍需自我保护
就目前汽车内空气质量的现状来看，要避免有车一族的品质生活变成梦魇，首先需要汽车生产商作出努力。
“有个别国内企业已经在逐步控制车内污染了，而且采用了一些净化措施。”中国环境科学学院室内环境检测培训中心的工作人员认为，未来车内的“毒气”可能会随着汽车生产厂家的重视得到一定程度的改善。
神龙汽车公司技术中心技术专家李明桓说：“神龙公司的车，只有整车VOC（挥发性有机物）及气味均满足控制要求时，车型项目才能进入下一开发阶段。从用户的角度出发，神龙还以普通人的实际感受来判断气味的性质和强弱，测定异味是否超标，并建成气味实验室，培养了嗅辨师，通过他们的鼻子来保证将来用户的使用安全。”
在自主品牌方面，记者注意到，长城汽车董事长魏建军曾表示：“长城汽车勇于走出国门接受国际最苛刻的标准检验，说明自主品牌汽车已经拥有了可以生产出真正符合国际环保标准汽车的实力。”其提到的环保标准，就包含了车内环保的检测内容。
专家指出，一些大型跨国车企由于发展时间长，已经建成自己的汽车环保标准，但具体规定可能会根据其合资公司所在市场的不同而有所差别。国内车企则出于技术、资金和态度方面的原因，水平参差不齐。
其次，国家相关部门和机构的努力也不容忽视。基于消费者受伤害后合法利益难以保证，以及汽车生产商对责任的推诿，宋广生介绍，国家室内环境质检中心正准备联合几个汽车厂家进行一次针对车内环境的检测，经检测合格的汽车在出厂时会被贴上一个标签，供消费者参考。
“这种做法也是为了明晰责任，我们可以确保汽车在出厂时是没有污染的，其后消费者或经销商对车内进行装饰所造成的污染就与汽车厂商没有关联了。”
另外，环保部《车内空气中挥发性有机物浓度要求》（征求意见稿）虽然有多方争议之声，但毕竟是我国相关标准向前迈出的一步。
既然有些汽车厂商在车内空气控制方面的执行力还有待加强，那么消费者还应该从自身做起为健康护航。一种最简单的方法，就是经常开窗通气，或者把车开到湖边或山脚下等空气质量较好的地方，让车子彻底“呼吸”新鲜空气。
另一种方法就是使用车内空气净化设备净化空气，同时尽量少使用香水和除臭剂以及不必要的车内装饰，避免二次污染；如果是冬天行车，应将空调设为外循环模式，不要长时间使用空调并密闭车窗。来源：《品质汽车》