记者：管理部门有什么措施可以促使汽车厂商出台令人满意的召回方案？
陈飞：要说明的是，企业是产品安全责任的主体，有责任制定合理有效的召回方案，主管部门应当进行监督。如果我们在召回监管中发现企业的召回无法达到预期的效果，将依法责令其采取更为有效的补救措施，甚至再次进行召回，而这可能使企业声誉遭受巨大的损失。
六年的实践表明，召回制度促进政府转变职能，让企业真正承担起产品质量安全的主体责任。现在，我国汽车厂商普遍成立了专门的召回管理机构，建立产品质量追溯系统。正如著名行政法学家应松年所言，召回制度是以最小的社会成本，最大限度地维护产品的安全性。
逐年递增的召回意味着制度正走向成熟
背景：从２００４年实施汽车召回１０起、召回３０万余辆开始，六年的时间里，无论是召回的起数，还是召回的数量，呈现出逐年上升的趋势。２００９年，我国共实施召回５６起、召回１３６万余辆，这两个数字均创下新高。
记者：六年来召回的起数和数量越来越多，是否意味着汽车质量的问题越来越多了？
陈飞：没有工业品能保证绝对不出现质量问题，承认工业品可能存在缺陷是召回制度的基础。目前国内汽车产销量可谓一年一个台阶，召回增加是符合质量发展规律的。
但更为客观和科学的认识是，召回制度实施六年来，我国汽车产品质量水平有了较大幅度提高。同时，被发现、被纠正的汽车质量问题也越来越多了，说明汽车召回制度对保护公共安全和消费者权益发挥了越来越重要的作用。
记者：为什么产品召回制度的实施能达到这种效果？
陈飞：一方面，经过六年的时间，消费者对“召回”正变得宽容和理性，消费者正逐步改变“召回产品等于劣质产品”的观念。曾有半数的受访者表示，召回说明了厂家负责任的态度，不会对购车形成过多影响，还有消费者表示，那些从来不召回的企业生产的汽车开着更不放心。良好的舆论环境给了汽车厂商自主实施召回的勇气和信心，继而形成良性循环。
更重要的是，召回制度对企业提升质量有积极的效应。有企业表示，每次实施召回都是对企业质量管理工作的全面梳理和提升，不仅提高了产品的质量，还完善了企业管理体系。
记者：召回起数和数量的逐年递增的趋势会在什么时候发生变化？
陈飞：根据对欧美等国家召回数据所作的分析，召回制度实施初期，汽车召回的次数和数量都会持续增长。在我国汽车市场逐步稳定、产品质量水平进一步提高、召回制度逐渐完善之后，召回起数和数量应该会稳定下来。六年召回逐年递增，其实意味着召回制度正在走向成熟。