在经销商退网之事余波未了的情况下，比亚迪最近再次麻烦缠身。
日前，有消息称，在2009年4月份大众与比亚迪签署了合作谅解备忘录之后，双方谈判了一年多的电池配套项目或将“无果而终”。对此，有业内人士认为：“这要么是比亚迪海外事业部的推销能力有限，要么就是比亚迪电池技术上依旧斗不过三洋等竞争对手。”而更深层次的原因是，期望在电动车领域全面开花的比亚迪，在现有资金和技术实力并不足以支撑的情况下，最终可能会不得不选择“丢卒保车”的战略。
合作告吹？
“目前，我所能透露的是，装载有比亚迪电池的大众电动车正在欧洲进行路试。”日前，针对业界关于“比亚迪与大众的合作将搁浅”的消息，比亚迪新闻发言人王建钧在接受记者采访时给出了上述回答。
但据记者从比亚迪一位经销商负责人那里了解到，所谓正在欧洲进行路试的装载有比亚迪电池的大众电动车，“其电池在双方签署合作备忘录之后，比亚迪就提供给大众了。在其他具体操作层面，比亚迪与大众在一年多时间里几乎没有任何进展。”
而比亚迪另一位内部人士向记者透露，双方在签署合作备忘录之后，到目前为止没有合作的具体计划和内容出来，正式的合作协议也未签署。
至此，业内对该事件的第一反应是：大众转向了。
与雷诺-日产联盟、通用、戴姆勒等车企既做整车又生产电池的发展模式不同，大众在电动车的发展战略上，选择的是更为保守的“单腿走路”方案——即只开发整车，电池选择配套。但大众方面也承认，拥有专利的电池技术具有战略上的必要性。这也就意味着大众需要在电池配套上的选择更加谨慎。
在此情况下，在与比亚迪签署关于电池配套的谅解备忘录之前，大众已经于2008年5月与三洋电机签署了联合开发大容量锂电池合作意向书，并将在2012年投入使用。2009年2月，大众还与东芝签署了合作开发锂电池的项目。对比与比亚迪的合作，上述两个项目都将为大众带来一定的电池专利技术。对此，大众（中国）公关部方面并不愿就与比亚迪的合作前景发表评价，但实际上，尽管此前比亚迪宣称与大众的合作中，是大众“主动找上门的”，但在2010年6月至今大众发布的电动版Up、电动版高尔夫、蓝驱版高尔夫、电动版朗逸、混合动力版途锐五款新车上，却并没有看到比亚迪铁电池的一丝踪迹。“在比亚迪最近麻烦不断、业界对其发展模式及前景的评价正在逐渐降低的背景下，大众显然需要重新评估其与比亚迪合作的必要性。”一位长期关注比亚迪发展的汽车业内人士称。
收缩战线
不过，对比亚迪而言，其也有足够的理由日渐淡化与大众合作的迫切性。与大众达成合作意向之后，2010年3月，比亚迪又与戴姆勒签署了合作谅解备忘录。该备忘录内容显示，双方将设立一家新技术合资公司，为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。与进展缓慢的大众项目不同，比亚迪与戴姆勒双方旋即在5月份就签署了正式的合作协议，到了7月份，双方的“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”便正式宣布成立运作。
“在与大众的合作项目中，比亚迪的角色只是电池配套商，而与戴姆勒的合作则更有助于提升比亚迪的品牌。”上述比亚迪内部人士表示，这实际上也符合比亚迪近两年的发展诉求。该人士的话，似乎也在从侧面印证比亚迪与大众合作前景的渺茫。据记者从戴姆勒（中国）了解到，目前双方确定的具体合资方式是“戴姆勒提供车身，比亚迪配套动力系统，包括电池和电动机等关键配套”。同时，比亚迪与戴姆勒的合资项目将开发出一个全新的品牌电动车，包括名称和LOGO，都将以奔驰B级车为基础进行开发，在2013年推出。这无疑给了在品牌提升乏力阶段的比亚迪更多的希望。
实际上，此前比亚迪与大众在电池配套上的合作，一直被认为是在电动车暂时无法大规模普及的情况下，比亚迪选择折中的将“配套业务”节选出来先期发展的一种思路。不过，在国家相关鼓励政策的推动下，比亚迪正逐渐将新能源整车定为公司未来发展的重点。“新能源整车将是未来比亚迪发展的‘第三产业’。”比亚迪一位员工对记者表示。
此外，资金问题也是比亚迪逐渐淡化与大众关系的另一个隐晦的因素。据了解，与大众的合作意味着比亚迪要有足够的电池配套能力，而记者从比亚迪了解到，到目前为止，在电动车电池领域，比亚迪至今未形成一定规模的生产能力。若想改变这一局面，比亚迪必须进行相关项目的兴建。但摸摸自己的钱袋子，比亚迪感到底气不足。据比亚迪股份(01211.HK)2010年上半年业绩报告显示，截至2010年6月30日，比亚迪经营性现金流余额为31.56亿元，同比2009年中报的49.66亿元减少了18.1亿元。比亚迪给自己电动车大规模普及设定的时间截点是2013年，而在这个过程中，比亚迪首先需要保证与戴姆勒合资项目的后续资金投入。
“好钢要用在刀刃上。”比亚迪显然深知这一点。但这个选择究竟是对还是错？还需要时间来进行检验。