中秋节，又是一个满天月饼和红酒的日子，如果有一家月饼店今天卖的价格比昨天贵很多，只是因为今天的包装上洒了一小粒金箔，你会怎么想？也许你会大动肝火，也许你会转身离开。但当我们告诉你，有一家汽车企业，用几处配置来标榜自己的产品上了档次，而消费者如果要买就可能多支付两万元，你还能这样淡然处之吗？再透露一个细节，其实这台车原本的售价只有7万元，绝对不是100万元再加两万元
第一问：两万元买两个气囊？
没错儿，我们要讨论的就是G3这款车。
2009年10月，比亚迪推出了旗下一款重量级车型——比亚迪G3。比亚迪将G3的竞争对手定为凯越、悦动、朗逸、科鲁兹等合资车型。比亚迪高层对于该车也是寄予厚望，并宣称该车是一款基于全新平台研发的中高端车型。然而很多人表示，G3实际上就是一台升级加长版的F3，并且通过各种对比发现，G3和F3是基于同一平台。后来比亚迪的宣传稿中再也不提“全新平台开发”的字眼。
那么事实到底又是怎样的呢？我们不妨将G3的来历、特征和F3比个究竟。
比亚迪F3创造过的销售奇迹，据称曾月销两万辆。之所以会热销，据说是因为其在外观上山寨了一款闻名全球的家轿——丰田花冠，并且它的售价远低于花冠。比亚迪负责人曾经私下对某媒体承认“我们模仿了花冠。”
显然，有了F3的成功，G3也没有想走其他的路子，而是选择了继续山寨。不过和F3不太一样的是，如果说F3的造型尚算和谐的话，G3在尾部造型上却是在刻意模仿豪华车——雷克萨斯ES系列。这样一来，卡罗拉式的前脸，却安放了一个雷克萨斯ES系列的尾部，让人感觉牵强而突兀。
如果我们比较车身就可以发现，在车身尺寸上，比亚迪G3的车身宽度、高度与F3完全一致，均为1705mm和1490mm。不过，G3车身的长度比F3多了67mm，达到4600mm。同时，G3的轴距也比F3增加了10mm，为2610mm。这一系列数据说明了它与F3在血统上的密切关系。
我们注意到，在G3上，比亚迪提供了两种排量的动力系统，分别为1.5升和1.8升引擎，其主推动力系统依然是1.5升车型。以09款比亚迪G3 1.5MT 尊雅型GS-i和F3 09款1.5智能白金版豪华型GLX-i相比，搭载的是相同的4G15S发动机，最大功率仍为78kW，扭矩为134N·m。比亚迪在G3上甚至没有对4G15S做任何实质性的调校。
我们可以再看看G3的底盘悬挂结构，其前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬挂为拖曳臂式半独立悬架，这套悬挂系统与F3完全相同。
再比较其他参数，除了车体大小的数字不同，似乎找不到别的变化，但最终我们在气囊部分找到了差异。F3 09款1.5智能白金版豪华型GLX-i的气囊包括：驾驶座安全气囊、副驾驶安全气囊。G3 1.5MT 尊雅型GS-i的气囊包括：驾驶座安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧气囊。也就是说多出来两个前排侧气囊。
但是我们也要注意的是，F3 09款1.5智能白金版豪华型GLX-i的售价是7.08万元，G3 1.5MT 尊雅型GS-i的售价是8.99万元。也就是说，如果不考虑下面将要谈到的配置，消费者要为这多出来的气囊支付近两万元。
第二问：新的配置科技含量到底有多少？
参数是表面的，那么实物如何，《品质汽车》记者到比亚迪专门销售G3的经销店进行了实地调查。一位Z姓销售顾问大力推荐了这款车，当记者表达了它和F3很相似的疑惑后，Z先生说：“因为轴距和车体大小的不同，G3的空间自然比F3大一点，从外观看已经和F3不是一个级别的车。”
Z先生说：“从配置看，G3和F3也不是一个级别，这款车科技含量要高得多，采用了无钥匙进入、一键式启动系统，CAN-BUS系统使整车线路更少、更美观，便于维修，而且车上搭载了行车电脑，仪表盘也可显示瞬时油耗、里程、速度。”
但记者注意到，G3最标榜的“无钥匙进入、一键式启动系统”事实上是一项不怎么高明的高新技术，因为这种系统只要密码规律被破解，偷车是几秒钟的事情，远比传统机械式锁芯更不安全。而就CAN-BUS来说，本身是个好技术，但问题在于，即便是同样的配置，价值上也可以千差万别，正如某车企老板说过的“都是十个喇叭的音响，杂牌产品（的价值）和世界名牌能一样吗？”以7万元的价格装上几十万元的中高级车的核心装备，会不会造成小马拉大车的不匹配？可靠性方面会不会有什么隐患？虽然现在打上问号为时过早，但这些配置加上多出的前排侧气囊，值不值两万元，这显然不是一个简单的算术题。
Z先生用来佐证G3功能也和F3不在一个级别的论据是：“这款G3发动机搭载的是东安三菱4G15S冠军节油发动机，动力更好，更节油。”但这一说法记者并没有在比亚迪官网上找到。
记者仔细观察G3，感觉油漆做工尚不差，但是打开车门，内饰还是略显粗糙，间隙也比较大，也没有Z先生所说的“精细”感。
在场的一位客户也在观察这部车，他对记者说：“关注这款车很久了，感觉价格偏高。”他已经注意到F3和G3同级别、同配置、同引擎、同底盘，不过毕竟G3在配置上有了一些改进，他觉得多支付5000元还算公道，但是两万元的溢价就太不值了。
第三问：真是高品质好车吗？
F3所“山寨”的丰田花冠，曾经在欧洲NCAP碰撞试验中收获4星成绩（满分5星）。之后的丰田新一代卡罗拉更取得了5星的优异成绩。再看看比亚迪F3，它曾于2006年通过C-NCAP碰撞试验，结果为3星。众所周知，C-NCAP那时正处于起步阶段，测试环境相对宽松。而比亚迪随后在广告中使用所谓的“五星品质”字眼，很快就遭到广告主管部门和媒体的质疑。
外形酷似卡罗拉的比亚迪G3在接下来的C-NCAP测试中又会得到什么样的分数呢？目前尚不能得知，但比亚迪提出 “高品质好车”的宣传语，是否能真的落实在G3上呢？消费者永远是最强大、最直接的质检员。据某汽车投诉网披露，四川一位消费者闫女士在购买了一辆比亚迪G3后，还没上牌就发现了新车的诸多问题，闫女士已经更换了两个减震器、天窗、两个气囊，之后又发现后备箱漏水。此外，闫女士还认为比亚迪G3的钢材质量太差，车身严重变形，并且车内异响严重。关于G3的质量问题，消费者在一些汽车专业论坛上也有很多描述。虽然任何一个厂家的产品都有质量瑕疵，但G3是否达到了高品质好车的程度，消费者看来有不同意见。年内，我们将把G3作为“百名车主评新车”活动的车型，消费者的口碑如何，到时就会见分晓。
结束语
专业汽车网站选车网一位专家这样评价：“什么叫高品质好车？大多德系轿车的生产商都经过了几十年甚至上百年的发展，才有十足的把握告诉消费者，我们造的车是高品质好车！简单的一句话，里面却富含巨大的企业责任。而自主品牌在短短10年左右的发展后，真的就有了与合资品牌抗衡的资本了吗？毕竟，车不是简单的运输工具，而是生命的运载工具，它承载了太多的社会责任。”
我们尊重比亚迪过去几年在汽车行业取得的跨越式发展速度，但我们不希望它仅仅局限于急功近利的营销成功。我们对比亚迪也没有任何偏见，作为自主品牌，它应该得到更负责任的关心与爱护。实际上，我们认为比亚迪F3这款车的确还算是一部比较可靠的车型，在《品质汽车》4月发布的“中国主流家轿可靠性调查”的结果中，F3是自主品牌中表现最好的，同平台诞生的G3理论上讲应该也要有比较不错的表现。
我们对G3的质疑仅代表消费者的一种声音，在内心里，我们祝愿G3真的能成为一款高品质好车。 来源：《品质汽车》