三部委严惩违规有待细节
作者：李文博
近日，国家工商总局、交通运输部和质检总局三部委联合下文，将严惩“加价搭售、保险返利以及配件以次充好”等汽车销售市场上的违规行为。到底汽车4S店的行业潜规则有多少？在某合资品牌4S店工作8年的王经理昨日接受记者采访时，揭开了4S店从销售到售后维修的种种行业内幕。
对于国家三部委发布的相关通知，汽车行业分析家认为，三部委下文后仍要看各地方的执行力度，如果仅是没有任何实施细则的通知，其可能变成雷声大、雨点小的一纸空文。
伎俩1
趁火打劫 热销车型加价销售
虽然大多数厂家对加价提车的官方态度是不鼓励或禁止的，但由于缺乏有力的监督机制，且加价车型的市场需求大，使经销商的加价风却屡禁不止。
据王经理介绍，规模大的4S店往往销售量高，能从厂家拿到更多的汽车配额。以目前热销的一款合资品牌SUV车型为例，如果普通消费者到4S店订车，交纳2万元的定金后，被告知至少要等8个月才能提车。如果该款车型提前到店，经销商并不会及时通知车主，而是将车卖给同意加价的消费者，之后经销商再向厂家订购一辆相同的车型，寻找下一个肯加价的车主，直到没有加价的消费者出现，这辆车才会轮到当初那个消费者。
而这段时间内，至少有30名车主交纳定金等待提车，这样就有60多万元积存在4S店可供经销商挪作他用，消费者却损失定金在这段时间内的经济收益。
伎俩2
偷梁换柱 以换代修偷换配件
“修车时以换代修是很多4S店的潜规则，只有这样4S店才能将修车的利润最大化。”王经理表示，现在车价几乎透明化，4S店卖一辆车的利润会很少，而每天的水电费和人工开销，都要从修车费里赚。有些4S店甚至给修车部门下发任务配额，因此修理工遇到故障，一般都会告诉车主配件坏了需要更换。“例如，一辆车门窗的升降开关坏了，如果更换升降电机的话，需要580元，但把接触片上被氧化的铜条擦干净也能修好，那样就只能收80元的工时费。”王经理说。
此外，一些维修工还借修车机会把车辆的其他配件换成残次品，使得车辆行驶一段时间后，再次发生故障，车主只能回来接着修。所以大部分4S店根本不让车主进维修车间，同时，车内的汽油、齿轮油和防冻液等常用消耗品也有可能在修车中被修理工窃走。
伎俩3
雁过拔毛 保险贷款返利牟暴利
许多车主都有类似经历，在4S店上保险一般比外面贵很多。“利润全被保险公司返给经销商了，价格自然就高。”据王经理介绍，保险公司给4S店返点的现象确实存在，一般交强险返点在4%左右，商业险返点超过15%。一些小保险公司的返点会更高。
汽车消费贷款也成为4S店赚钱的手段。以一辆价值10万元的轿车办理三年期信贷为例，首付3成贷款7成，经销商可收取手续费2000元，从银行返利1000元，上牌和车险的利润共2000元，累计利润达到5000元，占整车款的5%，而卖出一辆车的利润还不足1000元。