8月28日，北京，一对新人一改平常的婚车车队接亲，以骑自行车，换城铁、地铁的方式到达婚礼现场，举办了一个绿色、时尚的婚礼。王勉 摄
一部分人已将买车视为精神需要，心理学家指出，当务之急是整个社会应为人们树立更多更值得去追求的精神目标
近年来，我国各大城市机动车保有量不断攀升。仅在2009年，就有昆明、南京、重庆、上海、石家庄等地机动车突破百万辆。据北京交通发展研究中心有关负责人介绍，2010年上半年，北京市机动车平均每日净增1900辆，按此趋势，2015年北京市机动车保有量将达到700万辆，平均时速低于15公里，这样的日常速度甚至比北京现在的高峰时段还要低。
日益加重的交通拥堵状况，似乎并没有打消人们的购车愿望。上周，中国青年报社会调查中心通过网络对1541人进行的一项调查显示，60.2%的受访者正计划购车，其中18.1%的人打算近期购车，32.3%的人打算5年内购车。这一数字还不包括已经购车的人（16.0%），仅21.1%的人明确表示不会购车。
受访者中，“80后”占42.2%，“70后”占34.3%。40.3%的人来自中小城市，来自省会城市和直辖市的人分别占25.2%和18.1%。
哪些因素促使人们购买私车
为了方便公司货运和自己出行，武汉市某装修店老板周良城，前不久买了辆微型面包车。正当他准备开车送货时，好友递给他一张皱巴巴的纸条，称为“行车指南”。纸条上密布的文字因涂改多次，已变得难以辨认。
在仔细阅读后，周良城打消了开车出行的想法，改叫物流公司办理同城托运。“‘行车指南’上全是各路段的限行规定——长江一桥有单双号限制，长江隧道5座以上车辆限行，汉正街多福路和利济南路6点~20点面包车限行……这让我十分怀疑，现在开车出行真的方便吗？”
哪些因素促使人们购买私车？调查中，“出行更方便”成为首要因素，59.4%的人选择此项。27.0%的人选择“公交车人多，环境差”；24.1%的人表示，打算购车是因为“车价便宜，能接受”。
如今，有车一族碰到的问题还不仅是限行。据相关资料统计，仅在省会城市和直辖市，机动车保有量超过100万辆的城市就已达到15个，不少大城市交通拥堵情况日益加剧。
“现在，‘迟到’成了常见并可以被原谅的事儿。”西南交通大学交通运输学院硕士研究生张岚（化名）告诉记者，由于大家对堵车深有体会，所以对迟到者，人们也开始转向同情。
面对机动车激增引发的“城市病”，北京交通大学交通运输学院教授姚恩建认为，应该将“疏”和“堵”双管齐下。首先是要“提高供给”，即继续修路、开建地铁、加强公交线路等，“我们要满足人们的需求，但不能无限制地满足。这时候就需要一定程度的‘堵’。政府在适当的条件下，应适时采取控制措施以管理小汽车需求,比如采取单双号限行、进行停车费改革等。”
值得注意的是，民调中更多人还是希望采取“疏”的方式——78.7%的人建议“继续改善公共交通”，仅32.1%的人建议进一步提高小汽车使用成本，20.5%的人认同“进一步提高买车门槛”。
“东京人的上下班出行，80%左右都靠轨道交通。”姚恩建说，因为东京的轨道交通四通八达、舒适便捷，因此东京在采取“疏”的方式同时，也采取需求控制这种“堵”的方式，优化城市交通。
如今，要在东京买一辆汽车，车主还必须首先在家附近找到合适的停车场，让停车场开具相关证明，这样才能办理车牌照。而停车场每月的租金，相当于2000~3000元人民币。这对于很多东京家庭来说，是个不小的数字。东京市中心的停车费更是昂贵，如果一个人开车去市中心上班，那他一天的收入就很可能都交停车费了。因此，很多东京人不愿开车上下班。这使得东京的机动车保有率，相对日本其他城市而言低得多。
调查中，60.7%的人认为，应开展公众教育，提高绿色出行意识；46.5%的人认为，应减少公务车出行。
此外，66.0%的人呼吁“遵守交通规则，做到不占道停车、不乱穿马路等”；53.9%的人表示应加大交通违法处罚力度。