在8月初将2010年产销目标由80万辆下调至60万辆之后，比亚迪依旧没有完全摆脱库存积压严重，经销商因被压库怨声四起，从而致使厂商双方矛盾日渐升级，退网事件频繁发生的尴尬局面。
据有关媒体报道，在郑州大河秋季车展第二天(8月27日)，比亚迪汽车河南经销商协会的工作人员在展会现场拉出了写有“比亚迪强制压迫，经销商被逼退网”等白底黑字条幅，可见比亚迪与部分经销商的矛盾冲突已经演变到极为严重的程度。而此前成都比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店意外退网并转投竞争对手吉利，有关其质量管理漏洞、销售渠道混乱的质疑此起彼伏。
从图1我们可以看到，包括F0和F3在内，作为现阶段比亚迪主打产品的这几款车型，在今年1至7月的表现缺乏明显的亮点，其中F3、F3-R以及F6这三款车型的呈现出了下滑趋势。
F3在3月份的销量达到历史新高，完成了30933辆，但在7月份却跌至11957辆，同比跌幅达到46%，创下今年以来单月销量的最低(见图2)。F3今年前7月累计销量的统计数据显示，较去年同期相比，该车型也出现了同比2%的下滑。
作为比亚迪最大的冲量车型，F3的下滑直接影响了其整体销售业绩，7月销售排名由6月的第七名落至第九。这也反映出国内自主品牌对于车市高增长形势的过度依赖，一旦车市增幅放缓便出现大幅波动。同时也可以说明，外资品牌价格的不断下探，对以比亚迪、奇瑞、吉利为首的自主阵营，所产生的冲击也开始逐渐显现。
同为冲量车型的F0，在今年前7个月的整体表现还算稳定。根据图2显示，7月份该车的销量同比增幅达到121%至12321辆，前7月份整体销量也完成了81958辆，较去年同期增长101%(见图2)。不过，这些看似漂亮的销售业绩均是在牺牲利润的前提下实现的，据目前市场上一些经销商公布该车的促销价格，1.0L实用型的价格已经跌至2.69万元，单车销售基本已经无利可图。
此外，被比亚迪视为未来制胜关键的电动车型，至今未有破局迹象。而在往中高端市场突破的F6、G3等车型，市场表现平淡，未能支撑起销售总体业绩，还有待时间去培育。
市场迅速回归理性，使包括比亚迪在内的众多自主车企的目标显得虚高。尽管比亚迪降低了年度销售目标，但根本决定其生存压力的仍是市场的景气与否与竞争环境。如果在接下来的“金九银十”比亚迪仍不能很好地消化库存，其与经销商之间的“纠结”预计还将持续一段较长的时间。