奥拓被称为“中国微车时代的开山鼻祖”，50多万的销量让许多中国家庭第一次拥有了汽车。在老款奥拓停产14个月后，新奥拓于2009年高调上市。凭借颠覆以往的外观、顺畅的动力、朴实的内饰等因素，新奥拓受到消费者热捧。但较低的安全系数却成了其不可被忽略的硬伤，在国内外的安全测试中，新奥拓都只是“刚刚及格”。
安全性成新奥拓“硬伤”
新奥拓采用了铃木独有的TECT高安全车身设计，配合ABS+EBD+高性能刹车系统及20多项主被动安全防护技术。
按说这些应该能为车主提供安全的行驶保障了，但新奥拓却“荣膺”了今年初发布的2009年欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)最差汽车，只得到了3星的评价，只能说刚刚及格。
相比之下，本次参加测试的其他5款微型车，标致3008、现代i20、本田Jazz、奥迪Q5、起亚Soul的安全性能评分都达到了满分5星。
E-NCAP的5星表示，乘员严重伤害的概率小于或等于10%；而3星则表示，乘员严重伤害的概率上升至21%-35%。从全部接受测试的20款车成绩来看，新奥拓的劣势更加明显，它是唯一一款只得到3星的车型。
无独有偶，在春季发布的中国新车评价规程(C-NCAP)中，新奥拓正面碰撞得分11.6分，40%偏置碰撞得分14.57分，侧面碰撞得分7.8分，总分为34.05分，评定同样为3星。
“3星”对于新奥拓的安全性来说是个“硬伤”，国内汽车点评网直接说“碰撞史上成绩最差”，这样的结果令部分消费者不禁担忧。
行人防护项目 新奥拓得“零蛋”
去年以来，全球主要车商纷纷身陷大规模的召回中，安全性成为消费者购车前考虑的最关键问题。
2009年开始，E-NCAP对现有评价体系进行改革，新规则要求车辆在各项评价中都取得较好的成绩才能得到高分。总体评价涵盖成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和新的领域的评估——安全辅助。
在这份严酷的新评分法则上，标配2气囊并且有ESP系统的欧洲新奥拓，也只拿到3颗星。
新奥拓55分的成人乘员保护成绩和46分的儿童保护成绩，成为其此次败阵的主要原因。
另外，其在安全技术上也有欠缺，在E-NCAP的评分加重了对行人碰撞的权重后，新奥拓仅得到35分。
报告评价说，新奥拓在正面撞击下，仪表盘的设计可能会对驾驶员的大腿和膝盖造成一定伤害，仅达到及格水平。另外，驾驶员的小腿也可能会承受较大冲击。
而在侧面碰撞测试中，新奥拓对驾驶者胸部的保护性不够。其后部撞击测试的表现也不佳。
更可怕的是，在行人防护项目上，新奥拓引擎盖前缘对于行人腿部可谓毫无防护效果，得到“零蛋”。
除此之外，新奥拓在动力性能上也没有优势，1.0L的动力性能与吉利熊猫以及比亚迪F0持平。
此次，在中欧两项碰撞测试中双双折戟，业内媒体表示，不知新奥拓今后命运是福还是祸。
小链接
欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)
E-NCAP是汽车界最具权威和代表性的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。
凡于欧洲销售的新车，均需送至E-NCAP进行撞击测试。
此机构通过时速64km正面撞击，以及时速50km的侧面撞击测试，定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议，为消费者购车提供参考依据。
中国新车评价规程(C-NCAP)
C-NCAP是将在市场上销售的新车型，按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求，进行碰撞安全性能测试。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。